Gooseneck og femte-hjulet trailere er ikke den mest almindelige på vejen, men de har en række fordele i forhold til mere konventionelle kofanger-mount trailer. Mange af disse fordele relaterer til traktorens eller blår køretøj evne til at påtage traileren vægt, men lige så mange vedrører anhængerens sikkerhed og dynamiske aspekter. Gooseneck vs Fifth Wheel

En femte-hjulet trailer er påhængsvogn design, der placerer omdrejningspunkt i bilens bagaksel i stedet for helt bag det. Med denne definition er en svanehals trailer en type femte hjul. Den væsentligste forskel er, at femte hjul trailere har typisk en last gulv strækker sig over traktorens stel, mens en svanehals trailer last gulv ender bag kofangeren som en almindelig kofanger-mount trailer. Stedet af traileren kingpin eller væsentligste monteringsledbolt under rammen, som det ville på en traditionel drejeskammel-trailer, monterer det i slutningen af ​​en lang gitterværk. Dette design gør det muligt for traileren for at arbejde med en standard pickup truck seng i stedet for flatbed en traditionel femte hjul kræver.
Fulcrum Effect

primære Ræsonnementet bag et femte hjul konfiguration har at gøre med trailer tunge vægt og dens effekt på traktoren. Ved at placere en belastning på den bageste kofanger, virker lastbilens ramme som en vippe, skubbe forhjulene op, mens de bageste aksel fungerer som et omdrejningspunkt. Flytning af lastens kontaktpunkt direkte over bagakslen eliminerer denne vippen effekt, så anhængervægt at komprimere de bageste aksel fjedre i stedet for at løfte lastbilen næse. Mere vægt over den forreste betyder en mere jævn vægtfordeling, hvilket svarer til mere sikker og forudsigelig håndtering.
Frihøjde

Når du anvender belastning til én side af en vippe, der side går ned. Dette er en afgørende faktor ved kørsel med tung last. En trailer måske kun komprimere bagakslen springer et par inches under fuld belastning, men anvende denne belastning til kofangeren, og du nødt til at tilføje i stigningen højde drop resulterer fra omdrejningspunktet effekt. Dette kan nemt resultere i hitch-til-road kontakt, når man betænker, at en standard Reese hitch receiver hænger 02:58 inches under kofangeren og omdrejningspunktet effekt forstærkes i løbet af ujævne veje. Endnu værre, en fremadrettet vippe trailer overfører mere af sin vægt til hitch, som forstærker effekten endnu mere.
Low-Speed ​​manøvrering

Placering af trailerens pivot tættere på køretøjet center har en dybtgående indvirkning på parkering og opbakning. Tænk på traileren pivot som trailerens "styreaksel". Jo længere du placerer det væk fra blår riggens styreaksel, jo langsommere det reagerer på styretøj indgange, mens opbakning. I sidste ende betyder det, at du bliver nødt til at bakke blår rig videre og styre det sværere at få den samme mængde trailer rotation, som du ville, hvis omdrejningspunkt var tættere på fronten. Femte-hjulet trailere virkelig udmærke sig i denne henseende, der tilbyder parkering og opbakning manøvredygtighed i en anden liga fra enhver kofanger-mount trailer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116239.html