Honda Motor Co er kendt for sine innovationer i motorteknologi. Honda motorer er generelt lav forskydning samtidig meget effektiv og let at vedligeholde. At presse de mest hestekræfter og brændstoføkonomi ud af deres motorer, Honda beskæftiger en række specialiserede motor opsætninger, to, som er Hondas iDSI og VTEC-systemer. Forståelse for hvordan hvert system fungerer kræver viden om motorens indsugning og tænding proces. Valve Train

En motor består af to primære sektioner: motorblokken og topstykket. Topstykket er udstyret med en ventil tog bestående af knastaksler, fjedre og holdere. Når motoren er i drift, knastakslerne rotere. Langs hver knastaksel er elliptiske knastprofilerne der komprimerer ventilfjedrene med bestemte intervaller, hvilket giver luft og brændstof til kort ind i motoren cylinder, hvor det kan forbrændes.
Ignition
< p> luft og brændstof suges gennem den åbne ventiler holderen ved stemplerne, der aktiveres op og ned af motorens krumtap. Efter tegning i luften, komprimere stemplerne det. Tændrør er installeret i toppen af ​​hver cylinder. Når stemplet er komprimeret luft og brændstof blandingen, tændrør brande, antændes blandingen. Dette er, hvordan en motor producerer hestekræfter.
IDSI

Hondas iDSI (Intelligent-Dual Sequential Ignition) system anvender to tændrør, som er diagonalt på toppen af ​​hver cylinder. Mens konventionelle motorer kun har ét tændrør per cylinder, der affyrer en gang for hver forbrændingsproces, Honda iDSI motorer brand to gnister på forskellige tidspunkter i forbrændingsprocessen, giver mulighed for en mere komplet luft og brændstof forbrænding. Dette maksimerer brændstofeffektivitet, samtidig med at iDSI en renere brændende motor.
VTEC

Hondas VTEC (Variable Valve Timing og Lift Electronic Control) system er mere performance- orienteret end iDSI. VTEC motorer funktionen knastaksler med to forskellige størrelser lapper for hver ventil. Når motoren når en bestemt RPM, knastakslerne skifte til større kamskivelappen, hvilket giver mere luft og brændstof ind i motoren cylindre, øge maksimale drejningsmoment og hestekræfter. Den dobbelte-lobe design VTEC knaster giver motoren mulighed for at opnå økonomisk effektivitet og pålidelighed ved lave omdrejninger, men samtidig give et løft i hestekræfter, når motoren accelereres til Redline.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116224.html