Helikoptere kan i teorien være drevet af alt fra to-takts stempel eller dieselmotorer til turbine-drevne eller roterende forbrænding versioner. I praksis er Lycoming den eneste FAA certificerede producent af helikopter stempelmotorer. Dens specifikationer er de samme som andre fire-takts stempelmotorer med nogle få undtagelser, fordi de er luftfart-baseret. Engineering Specifikationer

grundlæggende design Lycoming eller ikke-FAA certificerede motorer, der anvendes i helikoptere såsom ROTAX, er stort set de samme som dem, der anvendes i en bil eller motorcykel. Firetaktsmotorer er mest almindelige. De har tendens til at være multi-cylindret motorer med overliggende knastaksler. Men mange særlige hensyn taget med stempelmotorer flymotorer.
Engine Design

konfiguration af motoren, ligesom i andre køretøjer, der matches til ansøgningen. En helikopter motor, for eksempel, kræver evne til at modstå større belastninger end en lille propelfly. Rotorerne er større, flystellet er tungere og alle elevatoren er under belastning. Det kræver meget mere moment, så grundlæggende motor design og layout afspejler belastning kravene til en helikopter.
Manufacturing Standards

Konsekvenserne af motorfejl i en fly er langt mere alvorligt end en bil eller en anden gas-drevne køretøjer, så reglerne for fremstilling af flymotorer og deres komponentdele er langt strengere. Manufactures overholde en række internationale produktion og materialer standarder, såsom SAE International. Yderligere sikkerhedsprocedurer, som er røntgen dele for at kontrollere strukturel integritet, er også ansat.
Compression og Fuel

Et par afgørende forskel mellem fly og auto med stempel er deres brændstof og kompression. Mens oktan ofte misforstået og menes at være en foranstaltning af et brændstof magt, er det virkelig et mål for brændstoffets stabilitet. Lavere oktantal brændstoffer vil utilsigtet antænde, hvis de komprimeret for stramt. Overskydende kompression kan skyldes og motor er ude af trit. Som et resultat, er i stedet for "høj" 92 oktan brændstof, der anvendes i biler, flybrændstof eller "Avgas" typisk over 120 oktan. Det er en langt mere stabil brændstof. Brændstof blandinger er også forskellige. Ligesom med biler, der er nogle motorer benzinindsprøjtning og nogle er carburetted. Men alle fly stempelmotorer brændstoftilførsel systemer er designet til de hurtige stigninger og fald i højde. Der er en mekanisme, så luft-brændstof-forhold ikke ændrer alt for dramatisk eller justerer med højden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/115993.html