The Mikuni BS32SS var en 32-millimeter, konstant hastighed karburatoren. Et CV karburator skaber en mere flydende luftstrøm rejser end nogle andre karburatoren typer, hvilket resulterer i at opretholde ordentlig blanding niveauer og bedre motorydelse. På grund af sin effektive design blev den BS32SS karburatoren anvendt i 1980'erne i en række køretøjer og motorcykel mærker, såsom Suzuki og Yamaha. Karburator Målinger

Mikuni BS32SS karburatoren havde en 1,3-tommer boring størrelse med en standard tomgang rpm af 1.150, plus eller minus 100 rpm. Brændstoffet niveau målt ved 0,2 tommer, plus eller minus 0,02 tommer, og svømmeren højden målt 0,88 tommer, plus eller minus 0,04 inches. Den vigtigste luftstrøm målt 1,7 millimeter. Den by-pass målt 0,8 millimeter og piloten stikkontakten målte 0,7 millimeter. Ventilsædet målte 2 millimeter. Den anbefalede kabel spille for både gaskablet og choker kabel målte 0,5 til 1 millimeter eller 0,02-0,04 inches.
Betegnelser og karburator Indstillinger

Suzuki GS 700, de BS32SS brugte ID No 06A00 i de fleste E-03 modeller, mens den i Californien var det ID No 06A10. I Mikuni navngivning, var den vigtigste jet # 122,5 og piloten jet var # 37,5. Jet nål betegnelse, der anvendes i Mikuni BS32SS var 5C-28 og nålen jet specifikationen blev Y-5. Mikuni brugte en forret jet identificeret som # 45 og en drøvleventil specificeret som nr. 135. Piloten skrue og pilot air jet kom forudindstillet.

Emissionskontrol

Mikuni karburatoren var designet til at opfylde de 1980 amerikanske Federal emissionsforskrifter. Enhver motorcykel, der har over 50 kubikcentimeter slagvolumen var forpligtet til at overholde dette emissionsniveau. Dette kaldes for en kulbrinte-niveau ikke er større end 8 gram per mile og en kulilte-niveau ikke større end 19,3 gram pr mile. Hoveddysen, nål jet og pilot jet var alle komponenter specielt kalibreret til at tillade Mikuni BS32SS at opfylde de krævede emissionsniveau krav.
Karburator fejlfinding

Ifølge Suzuki Hvis luftrenseren mislykkes i Mikuni BS32SS karburatoren, kan det være på grund af tilstedeværelsen af ​​snavs eller overskydende olie smøring. En defekt brændstof niveau i karburatoren kan være forårsaget af en stikning float, et utæt nål eller en forkert indstillet karburator. En utæt eller klæber kobling kan forårsage chokeren funktionsfejl. Tilstoppede eller begrænset karburatoren jetfly, en for mager eller for rig float niveau, utætte choke stemplet eller klæber binding eller utætheder i indsugningsmanifolder eller motorens pakninger kan alle forårsage blanding funktionsfejl i karburator system.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/115678.html