Ford producerede de store, Flathead V-8 motorer mellem 1932 1953. Motoren blev oprindeligt designet af Carl Schmaltz, Ray Svinefedt og Mil Zoerlein, som arbejdede skjulte at skabe motoren. Tage en af ​​Henry Fords idés, de tre mænd designet en kraftfuld ny motor til Ford Motor Company. Den første Flathead V-8 kom fra samlebåndet den 9. marts 1932. Stor Ford Flathead Motorer

Ford producerede den største V-8 Flathead motor begynder i 1948. Med en kubikcentimeter forskydning af 336,7, motoren overgik alle andre Ford Flathead motorer. Motoren havde en boring ved slagtilfælde, der målte 3.50 inches med 4.38 inches. Ved første udgangseffekten målte 145 hestekræfter ved omkring 3.500 rpm, den maksimale drejningsmoment output målt 225 mund-pounds. Det næste år, 1949 modtog 336 Flathead nogle ændringer, der resulterede i en effekt og drejningsmoment stigning. De effektniveauer nu toppet 152 og peak drejningsmoment kapacitet målt 265 mund-pounds. Designet til store kommercielle lastbiler, denne motor var kun i produktion i fem år frem til 1953.
Andet Large Ford Flathead

1949 også produktionen år for en anden stor Ford Flathead V-8. I Ford-biler denne motor produceret 239.4 cubic inches af fordrivelse og motoren havde en boring ved slaglængde 3,1875 inches ved 3,75 inches. Ford brugte et støbt sejjern krank i motoren. Kompressionsforholdet målte 6,8-til-1. Maksimal udgangseffekt målt 100 hestekræfter ved 3.600 omdrejninger i minuttet. Mercury brugte også denne motor og brugte en forfalsket krank der øgede stempelslag til 4 inches. Dette resulterede i en magt og fordrivelse stigning. The Mercury versionen havde en forskydning af 255,4 kubik inches og en effekt på 112 hestekræfter ved 3.800 omdrejninger i minuttet.
Tidligere Flathead Design og historie

den første Ford Flathead 1932 producerede 221 kubik inches af fordrivelse. Det plejede en boring efter slagtilfælde, der målte 3,0625 inches ved 3,75 inches og et kompressionsforhold på 5,5-til-1. Sin maksimale effekt var 65 hestekræfter ved 3.400 omdrejninger i minuttet, og ved udgangen af ​​dette årti, peak drejningsmoment nåede 155 mund-pounds. I 1933, på grund af brugen af ​​aluminium hoveder blev kompressionsforholdet hævet til 6,33-til-1, hvilket resulterer i en hestekræfter af 75 på 3.800 omdrejninger. Af 1936 Ford begyndte at bruge stål stempler i stedet for aluminium. Ford redesignet motoren igen i 1937. Hvælvet-type stempler og en nydesignet forbrændings-kammer form reduceret kompressionsforhold ned til 6,12-til-1. I 1939, med oprettelsen af ​​Mercury Carline Ford redesignet Flathead igen, så det kan tilpasses Mercury køretøjer. I dette år, brugte Ford en 6,1-til-1 kompressionsforhold og Mercury brugte en 6,3-til-1 kompressionsforhold. Kviksølv også brugt en forøget Rørlysningen 3,1875, hvilket resulterede i en effektforøgelse til 95 hestekræfter ved 3.600 omdrejninger i minuttet, og et deplacement på 239,4.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/115664.html