I midten af ​​1970'erne regeringstid af musklen bil var slutter. International politik havde skabt en højere pris for gas sammen med en mindre udbud. Gas rationering var i kraft. Samtidig blev markedsandel japanske import med god brændstoføkonomi stigende. På trods af disse faktorer den føderale regering insistere på renere biler. Næsten magisk, de amerikanske store biler downsized.For General Motors, motor valg var Iron Duke, en fire-cylindret rækkemotor med en jern blok og hoved. Motor Specifikationer

I 1977 Pontiac begyndte produktionen af ​​2,5 L motor. Det var GMs anerkendelse af det metriske system, som det var simpelthen en 2,5-liters slagvolumen motor, der svarer til 50,79 cubic inches.

Hver cylinder har to overliggende valves.The Motoren har et enkelt overliggende knastaksler shift (SOHC) . Stødstænger bevæge ventilerne. 2,5 L har en kort-takts krumtapaksel, der kører i fem hovedlejer. Boringen er 4 inches, og slaget er 3 inches.
Motorydelse

oprindelige motor sætter ud 87 hestekræfter ved 4.400 omdrejninger i minuttet. Torque top er 128 mund-pounds på 2.400 rpm. Den oprindelige motor har en Holley to-tønde karburatoren og under EPA rating systemet var i stand til at opnå 37 miles per gallon. Fire år efter sin indledende introduktion motoren tilføjede brændstofindsprøjtning og motoren blev officielt omdøbt til Tech IV --- men til alle, det var stadig den Iron Duke. Tech IV havde lidt flere hestekræfter, det er normeret til 90 hk ved 4.000 rpm.
Efterspørgslen i midten af ​​1970'erne

Efterspørgslen efter økonomisk firecylindret biler var blomstrende. Under motorens 14-års produktionsforløb det blev brugt af hver GM division undtagen Cadillac. American Motors Company, mens de udvikler deres egen fire-cylindret motor, brugte Iron Duke i Concord /Spirit, Eagle og jeep mærker. Selv USA Opgivne Postal Service installeret motor i sin Grumman LLV varevogne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/115068.html