fra 1985 JDM fremstillede D15 motor blev brugt i Honda CRX. I 1985 D15 kom i tre versioner: D15A1, D15A2 og D15A3. Den D15A1 blev anvendt i CRX DX-modellen, blev D15A2 anvendt i CRX HF model og D15A3 blev anvendt i CRX Si modellen. D15A1 Motor Specifikationer

1985 D15A1 motor, der bruges en fire-cylindret design, der kunne producere 1.488 kubikcentimeter slagvolumen. Motoren featured en enkelt overliggende knastaksel layout med 12 af total ventiler. Boringen ved slag af motor var 2,9 ved 3,41 inches og kompressionsforhold 9,2-til-1.

Effekt af motoren var 76 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet og et maksimalt drejningsmoment produktion var 84 mund- pounds på 3.500 rpm. Motoren redlined ved 6.500 rpm. Udvekslingsforhold fra første til femte var: 2,38-til-1, 1,76-til-1, 1,18-til-1, 0,85-til-1 og 0,71-til-1. Den endelige udvekslingsforhold var 4,27-til-1.

Når parret med Honda CRX, brændstoføkonomi var cirka 35 miles per gallon kombineret by og motorvej kørsel. Brændstoffet, der anvendes en karburator.
D15A2 Motor Specifikationer

D15A2 motor, der bruges en enkelt overliggende knastaksel design med otte total ventiler. Motoren kunne producere en samlet slagvolumen på 1.342 kubikcentimeter. Kompressionsforholdet steget fra D15A1 til 10-til-1, mens stempelboringen af ​​slagtilfælde var 2,9 ved 3,41 inches.

Power produktion var 60 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet og max moment var 73 mund-pounds ved 3.500 rpm. Motoren redlined ved 6.000 rpm og den sidste kørsel forholdet var 3,58-til-1. Brændstoffet, der anvendes en karburator.

D15A3 Motor Specifikationer

D15A3 motormodel legede en enkelt overliggende knastaksel design med 12 ventiler og elektronisk brændstofindsprøjtning teknologi. Stemplet deplacement var 1.488 kubikcentimeter. Kompressionsforholdet blev reduceret til 8,7-til-1, mens boringen ved slagtilfælde var 2,9 ved 3,41 inches.

Maksimal udgangseffekt af motoren var 91 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet og max moment var 93 mund-pounds ved 4.500 rpm. Motoren redlined ved 6.500 rpm. Udvekslingsforhold fra først gennem femte var: 3,30-til-1, 1,99-til-1, 1,35-til-1, 1-til-1 og 0,79-til-1. Den endelige udvekslingsforhold var 4,27-til-1. Kombineret by og motorvej brændstoføkonomi gennemsnit udgjorde 34 mph.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/115037.html