Ford Toploader var et type transmission er udviklet af Ford og indført i 1964 for at afløse Borg Warner T-10. Den Toploader blev bygget til at have ekstrem høj holdbarhed. De interne mekanismer i transmissionen er installeret gennem toppen af ​​sagen, og denne metode er, hvor produktet stammer sit navn fra. Udvendigt design

Toploader Kabinettet er designet for maksimal styrke og dens design faktisk giver det mere holdbarhed end en fire-trins kasse med et sidedækslet. Den eneste funktion topdækslet er at holde glidecreme indeni, dette opnås ved at have shifter skinner monteret i chefer, der er støbt ind i feltet
synkroniseret Type Specs
<. p> I stedet for at bruge glidende gear, er alle fremadrettede hastighed ændringer i Ford Toploader opnået ved synkroniserede ærmer. Det omvendte glidende gear er undtagelsen, da de er i konstant mesh. De synchronizers blev designet til at give hurtigere gearskift og disse aktivere down-skift ind i ethvert fremadgående gear, mens bilen er i bevægelse. Forward gear i Toploader alle i overensstemmelse med den spiralformede-typen. Men det ydre af den første og anden hastighed Synchronizer ærme og omvendt glidende gear er spur-type gear.
Aksel og Gear Specs

A 1,0625 tommer indgangsaksel blev udnyttet i motorer med forskydninger fra 200 til 300 cubic inches. Disse var tilgængelige i både brede og tætte gear. Dem med 427-429 kubikcentimeter motorer var til rådighed udelukkende med tætte forhold gear.
Dimensioner

Ford Toploader gearkasse blev bygget i tre forskellige case længder. Tilfældet i TVR, 1964-1965 Fairlane, Griffith og Sunbeam Tiger er 25,5 inches lang. Tilfældet i AC Cobra, Falcons, Mavericks 1966 og 1967 Fairlanes, kometer og alle Mustangs bruger 24tommer transmissioner. Alle fuld størrelse biler, Torino og 428/429 kubikcentimeter Cyclone bruge 27-tommer kassen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/115019.html