Suzuki Samurai blev introduceret til den amerikanske offentlighed i 1985 for modelår 1986. Samurai blev indstillet i 1995, men i løbet af sin 10-årige løb forblev de fleste af specifikationer for de det samme, med ikke meget mere end mindre krop modifikationer. På grund af sin hensigt off-road brug, blev de stød til Suzuki Samurai generelt kun ændret i deres spænding. Andre end det, specifikationerne for Samurai s chok nogenlunde uændrede fra år til år. Støv Shield

I mange off-road køretøjer, kan støvopsamling hæmme et chok evne til effektivt at komprimere og dekomprimere. Hvornår indsamler på akslen, hvor den hydrauliske stempel bevæger når spolen er komprimeret på virkning, kan bevægelsen af ​​chok på stemplet inhiberes. Dette kan bevirke absorption af chok at falde, hvilket giver en grovere tur. Suzuki Samurai standard chok, Rancho Rs5000, kom ikke med nogen form for støv skjold, kunne de kun købes som eftermarkedet muligheder.
Shock Længde

Suzuki Samurai s Rancho chok kom i forskellige længder, afhængig af den endelige specifikationer for hvert køretøj. Der var to længder, hvoraf den ene kan komprimeres, på hvilket tidspunkt chok modstået af en kollision. Længden af ​​disse chok varierede overalt fra 9 ¾ inches til 19 ¼ inches på tidspunktet for kompression, og havde en længde af alt fra 14 inches til lige over 30.. Den udvidede længde af chok er længden af ​​akslen tilslutning til bilens krop, når dækket er helt væk fra jorden.
Shock Travel

Forskellen mellem de udvidede og komprimeret længder af Suzuki Samurai s chok er benævnt chok rejse, og det afhænger direkte af de valgte indstillinger på tidspunktet for chok samlingsvejledning. Rækken af ​​rejse kan findes ved at fratrække den komprimerede længde fra den udvidede længde af stød.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/114786.html