Hvis du tænker på Subaru som samurai kriger rally racing, så Subaru Technica International (STI) er sværdet, han besidder, og britisk-baserede Prodrive er, at sværdet ragekniv kant. Prodrive er engineering kraft bag Impreza WRX STI, og er ansvarlig for opbygningen af ​​Subaru World Rally Championship (WRC) racerbiler. Den N2010 racer er Prodrive nyeste og mest avancerede contender. Dimensioner

N2010 er baseret på den tredje generation (2008 til nu) Impreza WRX STI, som er en Prodrive-tunet version af standarden Impreza WRX fire-dørs hatchback. Prodrive fraveget sin faste praksis med at ændre sedaner og coupéer, fordi den tredje generation hatchback er flere hundrede pounds lettere end sin sedan modstykke. Den Prodrive N2010 vejer 2,976 pounds (397 pounds mindre end en bestand STI). Det er 180,3 inches lang, 70,7 inches lang, 57,9 inches høj og har 5,9 inches af frihøjde (stock spankulere indstillinger). Prodrive s racer har en 103,3-tommers akselafstand, en 61-tommer foran sporvidde (omkring 0,8 inches bredere end en bestand STI) og en 60,6-tommer bageste sporvidde. Den N2010 justerbare McPherson fjederben og OHLINS støddæmpere tillader omkring 1,5 inches af suspension justering over eller under bestanden kørehøjde.
Engine

World Rally s sanktionering krop er Paris -baseret Federation Internationale de l'Automobile, og FIA er meget strenge med hensyn motor modifikationer. Den N2010 motor er en nær-stock turboladet, 2,5-liters bokser (boxermotor) firecylindret producere mellem 305 og 325 hestekræfter, afhængigt restrictor plade regler. Subarus H4 bruger en aluminium blok og hoved, og har fire ventiler pr cylinder, dobbelt overliggende knastaksler og smedede 8.2-til-1-komprimering stempler. Bemærkelsesværdige motorændringer omfatter højere flydende brændstof injektorer og en rekalibreret computer, der gør det muligt for race team til at ringe mere boost ved lavere omdrejninger for en massiv stigning i drejningsmoment -. Omkring 393 mund-pounds af det
KAYAK Chassis Specs

N2010 bruger adskillige kølervæske, olie, differential væske, power-steering væske og bremsevæske radiatorer for at holde tingene køligt under racing betingelser. Den N2010 udnytter enten et løb forberedt seks-trins gearkasse eller en fuld-race transmission med lige snit gear, afhængigt af klasse og vilkår. Den symmetriske all-wheel-drive system, der Prodrive bidraget til ingeniør for N2010 street fætter forbliver på plads for racer, men indeholder et par nye dele for at øge holdbarheden. Den N2010 udnytter spoked smedede hjul og en super-stærk roll bur til at supplere den minimalistiske indretning.
Cost

Prodrive siger, at disse forbedringer nemt kan tillade dette ca $ 191,000 Group N racer til at holde op med Super 2000 klasse biler koster dobbelt så meget. Prodrive nylig indført en to-årig lejekontrakt program med en option på at købe i slutningen, som selv omfatter forsikring og system genopbygger for leasingperioden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/114424.html