De tidlige 1990'ere, var en skelsættende tid for Chevy skelsættende small-block V8. Denne motor havde undergået nogle af de mest markante ændringer er det nogensinde havde set som for første gang mange komponenter produceret til den nye LT1 V-8 var ikke erstattes med dem, der produceres 35 år før. Den LT1 var ikke en ren ark design som LS-serie motor blev indført i 1997, og fungerede primært som en evolutionær halv-trin mellem den gamle små-blok og dens yngre søskende. Kort blok Dimensioner

LT1 motorer brugte en støbejern motorblokken, og havde en boring og slaglængde på 4 inches og 3,48 tommer. De fleste LT1s brugt to-bolt vigtigste caps, men dem der er installeret i Corvetter (betegnet LT4) brugte fire-bolt hætter. LT1s brugt 5,7-tommer pulveriserede metal plejlstænger og aluminium /silicium legering (eutektisk) stempler der giver en 10,4-til-1 kompressionsforhold med materiel hoveder '54-cc forbrændingskamre. Senere LT5 Corvette motorer udnyttede en aluminium lås, der vejede over 100 lbs. mindre end dens jern-block ækvivalent.
Hoved Specs

fleste LT1s brugt aluminium, to-ventil-per-topstykker, men Impala SS og Caprice anvendte modeller jern hoveder. Ventiler målte 1,94 inches på indtag og 1,5 inches for udstødningen. Alle hoveder brugte ventilfjedre har 85 lbs. af open fjedertryk og 1,5-til-1 stemplede stål vippearme.

knastaksel Specs

LT1s anvendt i 1993-1995 Corvetter og Camaros brugte valse knastaksler med løft af 0,45 tommer på indtag og 0,46 tomme på udstødningen. Indtag varighed var 202 grader, kom udstødning varighed på 207 grader med en 116-graders lap separation vinkel. Alle andre 1994-1996 LT1s (herunder L1 s 4,3-liters V-6-derivat), der anvendes knastaksler måler 0,418 inches lift indtag og 0,430 inches løft på udstødningen, med varighed af 191 grader og 196 grader, hhv.

Hjælpeprodukter og funktioner

Alle LT serie motorer brugte en tilbagestrømning kølesystem at afkøle topstykker før motorblokken, så motoren til at køre med højere kompressionsforhold for flere hestekræfter og drejningsmoment. LT1 motorer af denne æra brugt speed-density-kontrolleret, Sekventiel Port elektronisk brændstofindsprøjtning med £ 22 per time indsprøjtningsdyser og et gasspjæld krop med twin 48 mm plader.
Power Ratings

LT1 brugt i 1992-1996 korvetter blev bedømt til 300 hestekræfter og 330 mund-pounds af drejningsmoment. 1996 LT4 producerede motorer 330 hestekræfter og 340 mund-pounds af drejningsmoment. 1993-1995 Corvetter udnytte aluminium blokken LT5 blev bedømt ved 405 hestekræfter og 385 mund-pounds af drejningsmoment, som var omkring 30 hestekræfter mere end tidligere 1992 LT5 motorer. Standard 1993-1995 Camaro og Firebird LT1s blev bedømt på 275 hestekræfter og 325 mund-pounds af drejningsmoment, men modtog en 10 hestekræfter bump i 1996. 1996 og 1997 SS Camaros og WS6 Firebirds blev bedømt på 305 hestekræfter og 335 mund-pounds. 1993-1997 Firebird Firehawks blev bedømt på 315 hestekræfter og 340 mund-pounds af drejningsmoment.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/114373.html