Ford 351 Cleveland powered Fords racerbiler og street maskiner til kun fire år fra 1969 til 1974, inden de forlader den automotive verden. I den tid motoren etablerede en evne til at tilpasse sig en række situationer, fra NASCAR til familien stationcar. Del af årsagen til denne tilpasningsevne kom til topstykker monteret på toppen af ​​motorblokken. Topstykket

stempelmotorer kan opdeles i to dele. Alt fra toppen af ​​stemplerne til bunden af ​​bundkar kaldes motorblokken. Den indeholder stempler (cylindrene inde som stemplerne går op og ned), krumtapakslen og forskellige stykker af metal, åbne og lukke ventiler, pumpe olie og køre tilbehør som startmotoren, timing bælte og generatoren. Den del over toppen af ​​stemplerne kaldes topstykke og danner den øvre del af forbrændingskammeret. Det holder de ventiler, som lader i brændstof /luft-blandingen og lad ud udstødningsgasserne. Det har også tunneler, kaldet havne, fra karburatoren til forbrændingskammeret og fra forbrændingskammeret til udstødningsrøret. Størrelsen af ​​ventilerne og størrelsen af ​​indsugnings-og udstødningsporte er vigtige til værdien af ​​topstykket. Ford brugte topstykket, størrelsen af ​​ventilerne og havnene til at styre produktionen af ​​motoren.
Mindst blandt Them

Ford produceret en meget mild form af Cleveland 351 til brug i personbiler med strenge emissionskontrol. Det havde en to-tønde karburator, en lav kompressionsforhold og små ventiler. Den topstykke til denne lave-output motor havde indsugningsventilerne med en 2,04-tommer diameter, udstødning vales måler 1,67 inches, en indtagelse port størrelse på 2,02 inches med 1,65 inches og en udstødning port størrelse på 1,84 inches med 1,38 inches.

The Middle Ground

I 1972 Ford produceret en 351 motor med et lavere kompressionsforhold, men med en fire-tønde karburator, produceret som 275 hestekræfter med en meget berolige tomgang og behagelig fornemmelse. Motoren gik i Fords high-end personbiler. Indsugnings-og udstødningsventilen var 2,19 inches og 1,71 inches henholdsvis og indsugning og udstødning havne målt henholdsvis 2,50 inches ved 1,75 inches og 2,00 inches med 1,74 inches. Alle fire-tønde variationer af Cleveland 351 havde samme ventil og port dimensioner.
Big Bullies

Ford udviklet 351 Cleveland i 1969 som en high-performance motor. Motoren blev givet elementer af 385 big-block motor og Boss 302 racing motor. Det havde poly-vinkel forbrændingskamre med hældende ventiler. Ventilerne fik masser af plads til ventilation ved en radikal cam. 1971 "Boss 351" flyttede motoren til en højere produktion med avanceret teknologi. Det havde en høj kompressionsforhold på 11,7-til-1, massive løftere og en aluminium indsugningsmanifold og produceret 330 hestekræfter. The Society of American Engineering, den faglige sammenslutning ansvarlig for bilindustrien statistik, ændret metode til bestemmelse af hestekræfter i 1972 og sammenligninger blev svært. Den "Boss 351" havde en særlig indsugningsmanifold, en high-lift, lang varighed knastaksel, speciel ventil fjedre og dæmpere, en 750-kubik-meter-per-minut karburator, en dual-point distributør og blev bedømt til 266 hestekræfter. KAYAK
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/114182.html