Danmark AutomotiveTurbo Specs
Motorer uden turboladning afhænger omgivende lufttryk til at skubbe luft ind i forbrændingskammeret. Luft omkring os presser ned med en kraft på 14,7 pounds per square inch, eller psi. Turboladning tilføjer så meget som 50 psi til den omgivende luft tryk, giver hver forbrændingskammeret 2 til 4 gange mere brændstof /luft-blanding til at brænde for hver tænding cyklus.
Air Flow
turbolader sekvensen begynder, når udstødningsgassen forlader forbrændingskammeret under pres. De gasser ramte en ventilator i turboladeren, spinde det op til 150.000 omdrejninger. Ventilatoren er forbundet til endnu en ventilator, der trækker brændstof og luft udefra motoren og skubber det ind i forbrændingskammeret.
Designere af turbolader måtte skabe fans af den letteste materiale muligt, så de ville spinde hurtigt med effektive lejer at holde fans på plads, spinning med så lidt friktion som muligt.
Udløbene forbundet til forbrændingskammeret være stor og glat, og udformet således, at brændstof /luft-blandingen kan flyde uden begrænsninger. Timingen af de fans skal styres. Der sikrer, at indløbs-og udløb ventiler er åbne, når trykket bevæger fortændingstid brændstof /luft blandingen i forbrændingskammeret og udgange, der kammer som planlagt. Størrelsen og udformningen af luftfilter og udstødningssystem påvirke effektiviteten af turboladeren.
Fuel Injection
Fuel indledes med injektorer der sprøjte det ind i den luft, der strømmer ind i forbrændingskammeret. Injektorerne kan anbringes enten opstrøms for cylindrene eller ved siden af hver én. En computerchip styrer timingen af injektionen. Designere skal kende placeringen og størrelsen af de injektorer at foretage en effektiv turbolader.
Cool Air
Luftens temperatur forhold i turboladning, fordi kold luft er tættere end varm luft, kan og bære mere ilt og brændstof ind i forbrændingskammeret. Nogle turboladere bruge en radiator, der kaldes en efterkøler, mellem indløbet ventilator og forbrændingskammeret. Det skal være stor nok til at afkøle luften tilstrækkeligt, og har ind-og udløb åbninger, der er store nok til at tillade brændstof /luft-blandingen til at flyde uhindret.
Grundlæggende Numbers
Turboladere måles ved størrelsen af ind-og udløb rør, kaldet inducer og exducer. Dette svarer til den totale mængde brændstof /luft-blanding og udstødningsgas at turboladeren er i stand til håndtering, målt i kubikfod per minut. Mængden af brændstof injektoren kan levere måles i pounds per time. Nær
rotationshastighed af ventilatorerne, og kapaciteten af lejet støtte dem, foranstaltninger i omdrejninger per minut. Og det punkt, hvor spildevandet gate blokke udstødningsgasser fra indtastning af turbolader foranstaltninger pounds per kvadrattomme, samt hestekræfter stigning fra turboladeren.
Lag
< p> Tidlig turboladere sad stille, mens motoren var ved lav hastighed, og tændt når motoren indgået mellem 1.500 og 4.000 rpm. Ofte motor var træg før turbolader begyndte, og nogle turboladere produceret en uoverskuelig stigning i hestekræfter, da de begyndte at arbejde. Denne pludselige ændring fra under-drevne til over-drevne kaldes forsinkelse, og det kan præsentere motorproblemer. Lag er blevet tæmmet, men ved brug af to turbos, der er indstillet til at give et løft på forskellige omdrejningstal.
Fit
turbolader skal være korrekt størrelse, så den kan bruge den kraft af udstødningsgassen kommer ud af forbrændingskammeret effektivt. Mindre motorer vil ikke producere nok udstødningsgas at dreje fans i en stor turbolader hurtigt. Det forhindrer dem i at nå den korrekte hastighed i tide at give brugbar hestekræfter. En turbolader, der er for lille til at motoren ikke vil være i stand til at bruge al den kraft af udstødningsgassen, og kan blive beskadiget af stress.
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/113968.html