I øjeblikket i sit ottende generation, er Honda Civic en af, hvis ikke den mest, populære kompakte biler i verden. Men Civic "compact" nomenklatur er en smule misvisende, over dens 35 + års levetid, er Civic vokset mere end 3 meter i længden og næsten fordoblet i vægt mellem 1.500 og pounds til lidt over 2.600. Men den gode nyhed er, at magt har holdt i spar, firdobling fra de oprindelige 1,1-liters 's 50 hestekræfter til den nyeste Civic Si 200. Motortyper

Den nye Civic kommer med flere varianter af fire grundlæggende motortyper: enkelt overliggende knastaksler (SOHC) R-serie motor, den dobbelte overliggende knastaksler (DOHC) K-Series og Europa kun L-serien benzin og N-Series dieselmotorer. R-serien leveres i 1,6-liters og 1,8-liters former, 2,0-liters versioner af denne samme motor findes i CR-V og Accord. Den 2,0-liters K-serien er tilgængelig i Civic Si, og kan også findes i både 2,0-liters og 2,4-liters forskydninger i Acura RSX, Honda CR-V og Element, Honda Accord og Civic Type R, Acura RDX og . Acura TSX
Grundlæggende forskelle

K-serien og R-serien er designet til to helt forskellige opgaver, den R-serien er en økonomi motor designet til lav emissioner, lave driftsomkostninger og lave produktionsomkostninger. K-serien er designet til ydeevne. Begge motorer udnytter Hondas i-VTEC variabel timing og elevator kontrol, kan skifte mellem to forskellige knastaksel profiler til magten ved høje omdrejninger og effektivitet under cruise. K-serien bruger et knastaksel for indsugningsventilerne og en anden for udstødningen, så computeren til at rotere en knastaksel med hensyn til den anden for at optimere høj eller lav rpm ydeevne.

Induktion

R-serien bruger en indsugningsmanifold med flaps inde for at forkorte afstanden, at luften skal rejse fra gasspjæld vinger til indsugningsventilen. Denne "variabel runner længde manifold" tillader computeren at justere runner længde for at optimere "ram" luft effekt i hver cylinder for maksimal volumetrisk virkningsgrad. K-serien anvendes i CR-vs bruger også variabel længde løbere, men alle K-serie motorer udnytte et system, der kun åbner en af ​​de to indsugningsventilerne ved lave omdrejninger og begge af dem ved høje omdrejninger. Dette giver Honda ingeniørerne endnu et parameter med til at finjustere motorens respons og effektkurve.
Power

1,6-liters R-serien findes i amerikansk-spec Samfundsfag (betegnet R16a) gør omkring 123 hk ved 6.200 rpm og 111 lb-ft af drejningsmoment ved 4.200 rpm. Den amerikansk-spec 1.8-liters R-serien (betegnet R18A1) gør 138 hk ved 6.300 rpm og 128 lb-ft af drejningsmoment ved 4.300 rpm. Den amerikansk-spec 2,0-liters K-serien (betegnet K20Z3) fundet i Civic Si gør 197 hk ved 7.800 rpm og 140 lb-ft af drejningsmoment ved 6.200.
Strength

K-serien og R-serien er helt sammenlignelige med hensyn til teknologi og raffinement, men K-serien er designet til performance. K-serien bruger en stærkere motor blok, krumtapaksel, stænger og stempler og en højere strømmende topstykke lige fra fabrikken. Det er ikke umuligt at gøre over 1.000 hestekræfter med et massivt turboladet K-serie. Selv den tykkeste R-serien vil selvdestruktion under 600

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/113652.html