Indført i 1993, den kompakte crossover SUV Sportage var en af ​​koreanske producent KIAs første amerikanske tilbud. Den oprindelige Sportage var Koreas tage på en upscale (for Korea) Jeep, og var en direkte slægtning af virksomhedernes partner Mazda Bongo. Den anden generation (2004 til 2010) kom med et par af Hyundai fremskaffede motorer, 2.0L, inline fire-cylindrede Beta II og 2.7L Delta V6. Disse motorer blev også brugt i den moderne Hyundai Tiburon. Motorblok

Beta II brugte en klippefast motorblokken meget lig den oprindelige Beta er anvendt i Elantras, Tiburons og Tuscons. Beta II anvendte en motorblok kontureret omkring cylinderboringerne, ekstra interne forstærkninger for øget styrke og en yderligere transaksel fastgørelsespunkt at øge monterings stivhed og reducere støj og vibrationer. Den 2.7L V6 anvendte delta en aluminium motorblok stand til at modstå 400 hestekræfter værd turbo boost.
Cylinder Heads

Begge motorer bruger lignende aluminium topstykker med to knastaksler pr hoved og fire ventiler pr cylinder. Den mere avancerede Beta II har mere effektiv forbrænding kamre og indsugning og udstødning porte til bedre ydelse og brændstoføkonomi. Derudover Beta II hovedet udnytter Hyundais version af i-VTEC (kaldet CVVT), hvilket øger både brændstoføkonomi ved lave omdrejninger og hestekræfter ved høje omdrejninger. Men i modsætning til Hondas i-VTEC, Hyundais systemet kun virker på indsugnings-side ventiler.
Roterende Assembly

Hyundais lille økonomi-motorer kan ikke have været meget i hestekræfter afdeling fra fabrikken, men deres stærke interne gøre for fremragende power potentiale på børsen korte blok. Beta II udnytter smedet stål plejlstænger anvendt i tidligere 2.0L udgaver og 2.7L V6 bruger lidt svagere, men stadig stærk pulver metal-smedede plejlstænger. Begge motorer bruger temmelig stærk cast krumtapaksler og mellemstore styrke støbt aluminium stempler, men eftermarkedet smedede aluminium stempler er tilgængelige for både.
Injection, induktion og udstødning

Begge motorer bruge en masse luftmængde (MAF)-kontrolleret, multi-point indsprøjtningssystem, hjælpe dem til lettere håndtere eftermarkedet ændringer og uden betingelser end konkurrencedygtig hastighed densitet (SD) eller manifold lufttryk (MAP)-systemer. Beta II gør brug en MAP sensor, men det er en redundans til MAF sensoren. V6 bruger en todelt indsugningsmanifold meget ens i design til dem, der anvendes på gamle 5.0L Mustangs. Beta II anvender en nydesignet udstødningsmanifold med en integreret katalysator for lavere emissioner, den 2.7L V6 bruger fraskilte katalysatorer og en "shorty" header-style, støbejern manifold for øget ydeevne

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/113119.html