Indført i 1986, tjente Acura Integra som entry-level model i mere opskalere Acura lineup, og blev tilbudt i både tre-dørs hatchback og fire-dørs sedan-varianter. Den tredje generation Integra, velsagtens den mest populære version af bilen, blev indført i 1994 og forblev i produktion gennem 2000-model år. Integra blev droppet for 2001-model år, og blev erstattet af RSX coupe. Integra

Selvom Acura blev skabt til at være Hondas luksus arm blev Integra primært udformet som en sporty bil. Teknologiske gennembrud gennem racing indsats sammen erfaringerne fra teknik NSX superbil, tillod Honda at udstyre sin kompakte Integra med en række racerelaterede testede teknologier, herunder en fire-hjulet uafhængige dobbelt wishbone-ophæng. Alle Integras, både sedan og hatchback versioner, er drevet af en 1,8-liters fire-cylindret motor, og er forhjulstræk.
Integra LS

år, en model døbt RS tjente som base-spec Integra, men da Acura flyttet mere upmarket, blev RS droppet for 1999 og de veludstyrede LS blev "entry-level" køretøj. Integra LS var udstyret med en DOHC 1.8-liters motor (døbt "B18A2"), normeret til 140 hestekræfter ved 6.300 omdrejninger i minuttet og 124 lb-ft af drejningsmoment ved 5.200 rpm. To transmissioner var tilgængelige for Integra LS: en fem-trins manuel og en fire-trins automatgearkasse. Standard funktioner findes på Integra LS inkluderet spidsfindigheder såsom elruder, dørlåse og moonroof, klimaanlæg, 14-tommer alufælge, 6-højttaler AM /FM /CD stereo,. Og ABS

Integra GS

Integra GS var meget ens i spec til Integra LS. Motor specs, transmissioner og interiør funktioner er ens mellem de to varianter. Men den Integra GS tilføjer læder klippede sæder, en læder-trimmet rat og en læder-trimmet gearknop.
Integra GS-R

Integra GS -R tager funktionerne i det nederste spec GS, men tilføjer en heftig dosis af performance. Alle Integra GS-R'er leveres med en 1,8-liters fire-cylindret motor, døbt B18c, er udstyret med Hondas variabel ventilstyring og lift teknologi. Dette B18c er normeret til 170 hestekræfter ved 7.600 omdrejninger i minuttet og 128 lb-ft af drejningsmoment ved 6.200 rpm. For bedre at håndtere denne ekstra effekt, blev bremser og affjedring opgraderet en front spankulere tårn tandbøjle var udstyret og hjulstørrelse steget til 15 inches.
Integra Type-R
< p> Den mest eftertragtede af Integra varianter, hvis ikke en af ​​de mest eftertragtede moderne sportsvogne, er det Integra Type-R. En gade-juridisk racerbil, og anses af mange for at være den bedste forhjulstræk køretøj nogensinde er lavet, Integra Type-R pralede en high-komprimering race spec motor, en 1,8-liters VTEC motor kaldet B18C5, der var normeret til 195 hestekræfter ved 8.000 omdrejninger i minuttet og 130 lb-ft af drejningsmoment ved 7.500 rpm. En fem-trins close-ratio transmission var udstyret som standardudstyr, som var en begrænset slip differentiale. Ingen automatisk transmission nogensinde blev tilbudt i Type-R. Den affjedring og bremser blev yderligere ændret for at regere i denne ekstra strøm. Standarden fire lug hjul mønster findes på alle andre Integra varianter blev udskiftet med en mere robust fem-lug hjul mønster.

Mange luksus herunder uret og lyddæmpende materialer, blev fjernet med henblik på at barbere ydeevne -stjæler vægten fra Type-R. Mere aggressivt styrkede forsæder og en race-inspirerede rat, med den nu berømte røde syninger, tilføjede blev til det indre. En funktionel aero kit blev tilføjet, som var specielt designet alufælge. I 2000-model år Integra Type-R'er kunne havde i en af ​​to farver:. Phoenix Gule og Flamenco Black Pearl

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112835.html