Før 1954 Chevrolet eneste V8 motor var "D"-serien, et design anses forældet selv ved 1918 standarder (når virksomheden ophører det). På århundredes midtpunkt havde hver anden General Motors (GM) division en V8 til at kalde sin egen, og Chevy blev fanget lidt magtesløs, når det introducerede den nu legendariske Corvette i 1952. Selv om bilen solgt godt med sin straight-seks motor, Chevy ridset Corvette V8 klør da de introducerede den lille blok (en overhead-ventil motor designet til høj ydelse) to år senere. Introduktion

162 hestekræfter 265, den første og mindste af alle de små blokke, var den eneste tilgængelige indtil Chevy erstattet den med 220 hestekræfter, 283-kubik-tommer forskydning ("den størrelse "af motoren, dikteret af stemplet diameter og hvor langt den bevæger sig op og ned i cylinderen) i 1957. Den første lille-block design ville vokse så stor som 307 inches indtil virksomheden gav det tykkere cylinder vægge til en større lysning (cylinder /stempel diameter) i 1962. Den 4-tommer boring familie medtaget nogle af de mest berømte små blokke af hele tiden, herunder 327, 350 og 302 Trans-Am racing motor. I modsætning til populær tro, at 400 ikke var en del af den 4-tommer boring familie, det var den eneste lille blok produceret med et 4.125-tommer boring
350S

Langt den mest almindeligt brugt motor i small-block familie er 350, som trådte i næsten et dusin forskellige konfigurationer i den første generation alene (1967-1980). The L-48 er den mest grundlæggende og alsidige, alle L-48S kom med fire-tønde Quadrajet karburatorer, støbt aluminium stempler og to-bolt vigtigste hætter. Power spænder spænder fra 175 hestekræfter til 300, afhængigt af fremstillingen år. Betragtes som den ultimative første generation 350S, LT-1 Chevry s (fremstillet 1970-1972) var en fabriksmonteret annonceret 370-hestekræfters motor, selv om de faktiske hestekræfter tal nærmede 400.
Second Generation "LT"

I 1992 Chevy redesignet sin gamle lille blok med en omvendt-flow kølesystem, forbedrede topstykker og forbedret multipoint indsprøjtning. Reverse flow kølesystemer holdt topstykker (nu med større vand-og luftveje) køligere, tillader højere kompressionsforhold uden risiko for detonation ("knock"). Chevy opgraderede indsprøjtningssystem med bedre injektorer og en mere præcis computer for mere magt og brændstoføkonomi. Søger at trække på nogle af motorens race vindende arv, Chevy døbt sin anden generation motor "LT" serien. LT var langt overlegen i forhold til den oprindelige lille blok i de fleste henseender, men forlod hurtigt lineup, når Chevy udfaset det ud for den helt nye LS serie i 1997.
Third Generation "LS"

LS serien samler op på alle de små-block traditionelle arkitektur (cam-in-block "pushrod" design og lignende forskydninger), men deler ikke en enkelt komponent med sin forfader. Den cam-in-bock (hvor knastakslen har til huse i blokken, i modsætning til "faste" cam design, hus cam i topstykkerne) tilladt for lavere omkostninger til fremstilling og en temmelig kompakt overordnet motorstørrelse. LS-serien omfatter nogle af de mest kraftfulde GM-motorer nogensinde produceret og danner grundlag for alle GM ikke-Northstar-motor V8 biler.
Current Production

Bortset fra LS består de nuværende Chevy små blokke fra 2010 den Vortec lastbil motor serien (som omfatter nogle LS-baserede motorer og et par direkte efterkommere af Gen II). GM havde ikke brugt den traditionelle lille blok i nogen af ​​sine biler i mere end et årti fra 2010, men selskabet stadig holdt det i produktionen i form af eftermarkedet "Crate" motorer fra GM Performance. GM kasse små blokke selv komme med en fuld fabriksgaranti, som gjorde originalerne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112773.html