Ligegyldigt hvor længe du lever, er du sandsynligvis aldrig til at møde en gruppe af mennesker, så tilbøjelige til at anthropomorphizing livløse objekter som bilentusiaster. Hvis 1968 Camaro SS er Marilyn Monroe af bilen verden og 427 Side-Oiler er dens Sophia Loren, så Fords 351/400M motorer er helt sikkert dens Rodney Dangerfield. Men efter årtiers afskedigelse som Fords rødhårede stedbarn V-8, er 351/400M er endelig få nogle meget respekt. Prækursorer og samtidige

M-serien var kun en af ​​flere V-8s produceret af Ford i løbet af sin produktion løbe 1970-1982. M-serien blev straks indledes med højtelskede Windsor, Cleveland og FE V-8s af muskel bil berømmelse. M-serien præsiderede over lukningen af ​​alle, men Windsor lille blok i den første del af sin produktion køre, og fungerede som en emission-æra "erstatning" for nogle af de fineste motorer af hele tiden. I hovedet på nutidige entusiaster var dette substitution noget beslægtet med bestilling af en T-bone og ender med en plade af "Soylent Green."
Block

351/400M tvillinger var cannibalized sammenlægningerne fremstillet af andre motorer. Blokken er baseret på den populære og magtfulde 351 Cleveland ville det i sidste ende komme til at erstatte, men modificeret med en C6-mønster transmission klokke boliger. Den rustfrit stål 351M ikke rigtig brug for den ekstra moment kapacitet big block-spec C6, Ford ændret klokke boliger primært fordi det ikke ønsker alle disse C6 transmissioner gå til spilde, efter at FE blev afbrudt

Components

Ford forstørres Cleveland blokke vigtigste tidsskrift diameter fra 2,75 inches til 3 inches til at bære den ekstra vægt af den nye, 4-tommer takts krumtapaksel, der gav motoren en ekstra 50 cubic inches. Ford to år senere installeret en 3,5-tommer krumtapaksel, bringer motorens slagvolumen tilbage ned til et brændstof-venlige 351 kubik inches. Den 351/400M 's topstykker var næsten identiske med de Clevelands, hver ventil toget komponent udfletninger mellem de to motorer. Stængerne er tyndere end Clevelands dog mere ligner en 302 Windsor s end noget andet (det 351/400M 's eneste reelle iboende fejl).
Issues

En grund til, at Den 351/400M er så bredt nedgjort, er, at det var hele tiden de-bedømt til at opfylde stadigt stramninger emissioner. Stock kompressionsforhold var en trist 8:1 til 8.4:1, og bestanden knastaksel har forsinket timing at opfylde emissioner. Indsugnings-og karburatorer, der fulgte lager på M-serie motorer var næppe tilstrækkelige til at brødføde en 302 og positivt kvalte den større 351/400M.
Ændring
p Der er ingen erstatning for forskydning, så det er et godt sted at starte, hvis du har en rustfrit stål 351M. Den 400M krumtapaksel er en direkte bolt-in, men du bliver nødt til at bruge 400 s stænger og stempler til at gå med det. (På denne sats, kan du lige så godt bare smide den 351 blok og starte med en 400M, hvis du kan finde en.) Eventuelle hoveder designet til at passe en Cleveland motor vil arbejde på 351/400M. Standard 351C hoveder fræset af 0,025 vil øge din kompressionsforhold med næsten 0,75 og 70-71 Cobra Jet 4V hoveder vil støde kompression op til lige forbi 10:1. Men huske på, at de 4V hoveder er designet til at flyde massive luft ved høj RPM, så du skal ikke bruge dem, hvis du ikke planlægger at installere et sæt af falske stænger eller installerer motor i en tung lastbil.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112735.html