De to-takts vs fire-takts argument har stået på lige siden Dugals Clarks patenterede designet i 1881, præcis 20 år efter Alphonse Beau de Rochas patenteret firetakts i 1861. Selvom 2-taktere utvivlsomt bliver oplyst og producere mere strøm per omdrejning end fire streger, de har en række ulemper. Mens moderne teknologi har indsnævret forskellen mellem disse to motor designs, faktum er, at 4-takts motorer foretrækkes til næsten enhver offentlig vej køretøj på planeten. Fuel Economy

Den primære grund til, at 2-taktere har en tendens til at blive værre brændstoføkonomi end fire streger, er, at de trækker luft ind gennem indtaget havnen samtidig skubber brugt gasser ud gennem udstødningsporten. Sammen med andre faktorer, ofte denne crossover resulterer i brændstof blive udvist fra udstødningen, før det har mulighed for at brænde. 4-takts motorer har en dedikeret indtag, magt og udstødning slagtilfælde, der holder brændstof-til-udstødning crossover til et minimum. Alt andet lige, en 4-takts motor med samme type direkte indsprøjtning, der bruges af moderne 2-taktere vil stadig få bedre brændstoføkonomi.
Mere moment

Generelt, 4-takts motorer næsten altid gøre mere moment ved lave omdrejninger end 2-taktere. Denne ekstra moment har en masse at gøre med effektiviteten af ​​brændstofforbruget, en 4-takts bruger næsten al sin brændstof til at bibringe strømmen til krumtapakslen, mens brændstof crossover i et 2-takts betyder, at det vil producere mindre strøm per RPM . 2-taktere nyder en fordel i høj RPM effekt, men simpelthen ikke producere drejningsmoment på en 4-takts.
Mere Holdbarhed

Fordi 2-taktere skal rev til meget høj RPM til at gøre enhver magt, de fleste programmer bruger dem er rettet mod at fastholde, at RPM. Enhver motor designer vil fortælle dig, at jo mere tid en motor går rundt, jo hurtigere vil det slides. Det er temmelig simpel matematik, hvis en motor kan gå gennem ti millioner RPMs før den går ud, så en, der kredser ved 5.000 omdrejninger i minuttet vil gå 2000 minutter mellem ombygning. Den samme motor kører på 10.000 RPM vil kun sidste 1000 minutter.
Renere emissioner

Frem for alt andet, den primære grund til, at 2-taktere ikke er mere populære i masse køretøjsmonterede applikationer er, at de har tendens til at køre meget beskidt. 2-taktsmotorer kræver, at olien skal injiceres med brændstoffet for at smøre krumtaphuset, at olien bliver brændt sammen med benzin, som drastisk øger emissioner og sod. 4-takts motorer har en dedikeret oliering system, der er holdt stort set adskilt fra forbrændingskammeret, hvilket bidrager til at sikre, at det eneste brænder i motoren er benzin. Hvis du nogensinde har set en gammel bil blæser enorme faner af blå røg fra dets udstødnings, så du har været vidne til den virkning, at oliefyrede kan have på emissionerne.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112682.html