Jetmotorer har været igennem en masse forandringer siden den første registrerede eksempel blev bygget i det første århundrede e.Kr. Kun få kunne have vidst, da de så, at første lille dampdrevne legetøj, at det ville bane vejen for de største og mest effektive kraftværker nogensinde designet af mennesket. Selvom turbojetmotorer oprindeligt blev anset for at være den bedst mulige elværk for en vedvarende høj hastighed flyvning, senere ingeniører fundet nogle væsentlige forbedringer ved at indarbejde den gamle standby, propellen. Turbojet Design

turbojetmotorer er en type af forbrændingsmotor, der anvender kontinuerlig strøm til at levere strøm i stedet for den tilbagegående stempel og krumtapaksel, der anvendes i konventionelle motorer. En turbojet anvender en central aksel med to sæt knive, en på ryggen og den anden på forsiden. De forreste blade klemme luft ind i forbrændingskammeret, hvor det er kombineret med brændstof, antændes og tvinges gennem det andet sæt, før du afslutter som stak. Det andet sæt vinger bruger udstødningsgasstrømmen at dreje akslen, som spinder det første sæt og fortsætter cyklussen.
Turbofan Design

turbofans og deres turboprop fætre er en evolutionær fase af turbojet. En måde at tænke på en turbofan /turboprop er at forestille sigtning en meget stor propel eller ventilator, til forsiden af ​​turbojet centrum aksel, lige foran det første sæt kompressorblade og større rundt end selve motoren. Hvis du omkranser at ventilatoren i en cylinder strækker længden af ​​motoren, vil alle dens stak gå gennem rummet mellem motoren og ydre cylinder før blanding med motorens udstødning og spændende som yderligere fremdrift. Denne ekstra fan-tryk er kendt som bypass luft hvis hovedlinjerne kommer fra en turbofan s bypass luft er mere end det, som den centrale turbojet, bliver det en "high-bypass" turbofan
<. br> Effektiv Thrust

Effektiv kraft er en stærk indikator for brændstoføkonomi, og defineres som hvor hårdt motoren kan skubbe mod luften omkring den. Hvis du forestiller dig i luften som en tynd ark papir, så tænk på motorens fremstød som din finger presse et hul igennem den. Ved at trykke mod papiret med en lukket knytnæve i stedet for en enkelt finger, kan du anvende mere magt til papirets overflade uden at rive igennem. Tilsvarende, hvis hovedlinjerne kommer ud af en jet udstødning bevæger væsentligt hurtigere end luften omkring den, vil det simpelthen Punch ren gennem luften uden faktisk at skubbe på den.
Turbofan Economy

turbojet udstødning bevæger sig meget hurtigt, når det forlader motoren, ved at blande denne udstødning med den langsommere bevægelige luft fra fronten fan, kan motoren få bedre køb for at skubbe flyet. Det er grunden til, at high-bypass turbofans ofte bruges på fragt transportører og rutefly, hvor brændstoføkonomi og vedvarende hastighed er vigtigere end høj hastighed evne.
Turbojet Speed ​​

Den primære ulempe til store turbofanmotorer er, at air går ind i ventilatoren ikke kan overskride en bestemt hastighed, hvilket normalt sker omkring lydmuren. Selvom alle moderne turbofans bruge nogle form for ligklæde til at bremse den indkommende luft, der er kun så meget du kan gøre kontrollen indsugningsluften hastighed ved Mach 2 uden at begrænse luftstrømmen. Dette er grunden til de fleste high-speed kampfly bruger lav bypass (lille propel /ventilator) turbofans der stadig udbyder et minimum af ekstra fremdrift og økonomi uden behov for meget langsomme indsugningsluften.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112631.html