Den 3,1 liters motor blev udbredt i hele Buick produktlinie fra starten af ​​1990'erne gennem midten af ​​2000'erne. Konkret blev det brugt i 1992 til 2005 Century, 1992 gennem 1997 Skylark og i 1992 til 2005 Regal. Motoren producerer 155-160 hestekræfter og har et drejningsmoment på 185 lbs. /Fødder. Chevrolet, Pontiac og Oldsmobile biler brugte også 3,1 inden for denne periode. Betydning

Buick salgsbrochurer i 1990'erne hævdede, at fremstillingsprocessen vil være mere miljøvenlig. General Motors, ligesom sin rival Ford Motor Company, installeret indtag manifoldsmade fra komposit plastmateriale. Dette hjalp føre til en tendens gennem 1990'erne i retning af øget produktionseffektivitet og modulære samling programmer.
Function

Et af punkterne for at komme ud af denne blanding var den brede brug af kodede plastdele. Disse plastdele blev fremstillet af genbrugsmaterialer. Indsugningsmanifolden dækning var en af ​​de mest kontroversielle dele involveret i denne indsats. Manifolden omslaget blev brugt bredt på 3,1 liters motor og snart fik ry for at forårsage motorhavari tidligt i bilens levetid.

Effekter

Indsugnings-manifolds pakninger ikke ville forsegle ordentligt og mange ejere rapporterede, at deres biler forbruges kølervæske. Lækagen vil typisk vises i nærheden eller under gasspjæld organ område af indsugningsmanifold. Kølemidlet ville ødelægge indsugningsmanifolden pakninger indefra, indtil en udvendig lækage dannet. Lækagen ville ske, mens motoren kørte. Kølevæsken brændes når det nåede den varme motorblok.

Indsugningsmanifold pakninger blev fremstillet med en nylon silikone materiale. Pakning materiale, der kom i kontakt med kølevæske ikke ville holde op. Mange teknikere på General Motors rapporterede, at fiaskoer opstod typisk ved 20.000 miles. Et redesign blev bestilt i 2004 for at sikre de tætningsegenskaber blev løst ved at være et materiale mere modstandsdygtige over for nedbrydning. Et nyt materiale blev anvendt til fremstilling af den nye indsugningspakning. Nær

plastik manifold har ry for krakning hvilket ville føre til kølevæske invaderer krumtaphuset og forurener olien. Det sammensatte materiale ville forringe omkring EGR stovepipe og major motorfejl ville være resultatet, hvis problemet ikke er fanget i tide.
Motor Design Problemer

Problemet med plast indsugningsmanifolder på V-type motorer, såsom 3,1 liters V-6, er, at kølevæsken to cylinder banker tilføres en termostat. Vinklerne af manifolderne og cylinderen banker er ikke på den nøjagtige vinkel, der kræves for at gøre en tætning passer stramt, så når manifolden er boltet på cylinderen bank, er i fare for at blive forvredet. Også V-typen motorer genereret en masse varme. Katalysatorer også bidraget til en højere mængde varme og det gjorde indsugningsmanifold problemer mere tilbøjelige til at udvikle sig. Den ene ende af manifolden også måttet kæmpe med temperatursvingninger i kølervæske.
Solutions

Shoppers af brugte 3,1 liters Buicks, bør undersøge motoren, og kontroller for tegn udskiftning af indsugningsmanifold. En komplet skriftlig servicehistorik af bilen og dokumentation af dealerens garantier bør være til stede, før handlen er afsluttet.

Nuværende ejere af 3,1 liters Buick biler bør holde et konstant vagt på indsugningsmanifolden. En visuel undersøgelse skal finde sted hver gang hætten åbnes. Check for tegn på en lækage ved skinnende en stærkt lys på indsugningsmanifold området. Hold øje med kølervæske forbrug. Hvis man har hele tiden tilføje kølervæske eller lave kølervæske advarselslampen tændes, er problemet nået til et kritisk niveau. Hvis de ovennævnte problemer gør opstår, har en trykprøvning udføres på kølesystemet af en GM forhandler. Dette vil bekræfte, om en toppakning lækage er til stede.

Kopier af den tekniske tjeneste Bulletin kan opnås ved en GM forhandler. De involverede TSBs omfatte bulletin numre VSS-20030024, dateret marts 2004 2003 og 02-06-01-014 dateret April 1, 2002. Den del nummer som ny indsugningsmanifold pakning er 89.017.279.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112455.html