Turbo motorer, først introduceret for stempel propel-drevne fly til at forbedre højtliggende ydeevne, har invaderet hele forbrændingsmotor scene i løbet af de sidste 80 år. Ved først introduceret til bilindustrien racing motorer, nu er mange personbiler indarbejde turboladede motorer til at udlede flere hestekræfter på forlangende end det ellers ville være muligt med normalt karburatormotorer. Turboladet motorer udnytte trykenergien stempelmotor udstødningsgasser at spinde en turbine, som igen driver en kompressor turbine på samme aksel, der tvinger luft ind i motorens forbrændingskamre ved højere end atmosfærisk tryk. Teori

Normalt er indsugning fire-takts forbrændingsmotor begrænset til atmosfærisk tryk til at skubbe forbrændingsluft ind i cylindrene ved indtagelse systemet som stemplet trækker luft ned gennem indsugningsventilen på indsugningsslag . Turboladere tryksættes luft ind i indtag system til et punkt over det atmosfæriske tryk, dramatisk øger tætheden af ​​indtaget ladning, som derefter komprimeres ved kompressionsslaget. Da tættere blandingen antændes, bliver mere magt sluppet løs for at skubbe stemplet ned, og hestekræfter går op. Da kompressorturbinen er drevet direkte af den varme udstødnings turbinen - sidstnævnte bruge energi, der tidligere var frigivet til atmosfæren gennem udstødningen - dette tilføjede magt er næsten gratis, især sammenlignet med mekanisk trykladning der bruger en del af strøm fra krumtapaksel til at drive kompressoren.
To motivationer

Udover den indlysende stigning i hestekræfter, turboladere tillade stempelmotorer til at levere deres nominelle effekt i de højere luftlag, hvor luften er betydeligt tyndere. Dette er hvad der inspirerede den første turboladning i flymotorer i begyndelsen af ​​1900'erne. Biler, der er drevet af høj bjergrigt terræn fordel, også. Turboladning giver også mulighed for brug af mindre forskydning motorer, der normalt opererer konservativt at generere høj effekt kun efter efterspørgslen, hvilket gør dem selv mere økonomisk end konventionelle motorer, når der køres normalt.
Overvejelser

turboladning bringer med sig nogle spørgsmål, der skal overvejes af designeren eller brugeren. Det tilføjer så meget magt til en grundlæggende motor, selv små forskydning motorer normalt er forbundet med kompakte biler skal være konstrueret med streng opmærksomhed på de brute kræfter på spil i motoren. Derudover turboladning kræver betydelige stigninger i kølesystem og udstødning kapacitet og robusthed. Turbolader skakter kan nå 100.000 RPM, der kræver superbenzin olier og olie køling.
Styring af Tiger

Turboladere øge temperaturen af ​​den indkommende forbrændingsluft, så mellemkølere ofte ansat, som anvender omgivelsestemperatur luft at afkøle den komprimerede ladning. Nogle gange, turbolader packs for meget luft ind i motoren, så affald porte bruges til at omgå nogle udstødning omkring turbo.
Opstemthed

Som med mange andre automotive nyskabelser , turboladning som en performance-strategi har tiltrukket en enorm følgende - der er noget om den måde, bilen begynder at flyve så at turbine klynke builds, der tager entusiaster i ekstase

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112202.html