Den japanske bilindustri har sine rødder i cykelsmede og produktion. Tidlige biler blev lavet i cykel butikker, og i begyndelsen af ​​bil selskaber, som Honda, i gang ved at motorer til motoriserede cykler. Fra ydmyge oprindelse, har den japanske bilindustri udviklet sig til en af ​​de mest respekterede fremstillingsindustri i verden. 1902-1914

første bil, der skal foretages i Japan blev lavet i 1902 af Komanosuke Uchiyama i Ginza fra en benzinmotor, der var blevet bragt tilbage fra USA. Han producerede den første helt japansk-made bil i 1907. I 1904 byggede Torao Yamaha den første japansk-made bus, som kunne holde 10 passagerer. I 1914 blev Mitsubishi Zosen fremstiller sin første bil, kaldet Model A.
1930-1945

amerikanske bilproducenter var begyndt at bygge biler i Japan for det japanske marked og var ved 1930, der producerer næsten 20.000 enheder om året. Japanske indenlandske producenter producerede færre end 500 enheder. I 1935 var industrialiseringen i gang i Japan med så mange som 16 virksomheder, der producerer biler. I 1936 passerede den japanske regering Automobile Manufacturing Industries Act, som var designet til at bryde den amerikanske bil monopol. Selskaber stiftet i henhold til dette 1936 lov omfattede Toyota og Datsun.
1955-1965

verdenskrig bragte kravet om, at japanske zaibatsu eller industrikonglomerater, opløse . Mange af disse virksomheder flytter dannet efter besættelsen. Den japanske regering oplevede vigtigheden af ​​at genstarte indenlandske bilmarked og tog skridt til at stimulere innovation. I 1955 begyndte Suzuki produktionen af ​​360cc Suzlite. Fuji fulgte med sin 360cc Subaru 360 og Mitsubishi introducerede sin Mitsubishi 500, en lille, brændstoføkonomisk 500cc bil prissat billigt. 1960 oplevede indførelsen af ​​Toyo Kogyo, som i sidste ende ville blive Mazda, en 360cc coupe. Toyotas 700cc par blev introduceret i 1961. Alle disse biler var resultatet af et statsligt program opfordrer bilproducenterne til at producere små, meget brændstoføkonomiske biler til en overkommelig pris for det indenlandske marked.
1965-1975
< p> Den japanske bilproducent s Association (JAMA) blev oprettet i 1967. JAMA blev dannet for at hjælpe bilfabrikanter deal med ændringer i Japans økonomi, såsom liberaliserede automotive import, der førte fra Japans indtræden i den almindelige overenskomst om told og udenrigshandel (GATT). Japans bilfabrikanter indså de havde brug for mere automatisering i bilproduktion og begyndte at bruge avancerede digitale produktionsteknologier og robotteknologi i begyndelsen af ​​1970'erne. Management strukturer blev ændret til at matche nyere produktionsteknologier og teknikker.

Mellem midten af ​​1960'erne og midten af ​​1970'erne japansk bil indkøb eksploderede. I 1962 ejede 14 procent af husstandene biler. I 1975 var den steget til mere end 50 procent. Denne tilstrømning af kontanter tilladt japanske bilproducenter til at innovere på områder, produktionsteknologi og motor design, hvilket resulterer i udviklingen af ​​den roterende motor af Toyo Kogyo.
1975-1985
< p> oliekrisen i 1973 skabte en global efterspørgsel efter mere brændstofeffektive biler. Med amerikanske bilproducenter har fokuseret i årevis high-power, store motorer, Japan var i en god position med sin lineup af mindre motorer designet til brændstofeffektivitet, at indtaste mange globale markeder, især USA. Fordi japanske biler allerede var lys, de var en af ​​de første til at bruge innovative materialer, såsom plast og højstyrkestål lagen for yderligere at reducere vægten.
1985 at præsentere

I 1985 var japanske bilproducenter er etableret som verdensklasse operationer. Nyskabelser i produktionssystemer, forvaltningssystemer, og bilindustrien materialer var på niveauer, der ikke ville blive modsvaret af andre nationer, indtil midten af ​​1990'erne. Japanske producenter fokuserer på at forbedre produktet, herunder de teknologiske innovationer. Et fokusområde var at gøre biler genanvendelige. Af 1985, 75 procent af en japansk bil efter vægt, kunne genbruges. Japanske producenter fokuserede også på forbedringer af sikkerheden. Japan begyndte at producere biler i de lokale markeder, såsom USA, som en reaktion på protektionistiske følelser. Ved midten af ​​1990'erne, var japanske producenter indtastet luksus bilmarkeder med high-end co-mærker, såsom Acura og Lexus, der produceres til at konkurrere med europæiske producenter som BMW og Mercedes-Benz.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112194.html