Global opvarmning og de forbruger-og lovgivningsmæssige krav til biler med højere brændstofeffektivitet har ført til store omvæltninger og forandringer i den automotive industri, især i USA, hvor den gennemsnitlige brændstoføkonomi er det laveste i den udviklede verden. Den ofte høje pris på benzin har drevet forbrugernes efterspørgsel i retning af mindre, mere brændstoføkonomiske biler. Den amerikanske bilindustri har haft problemer med at tilpasse sig skiftende forbrugernes krav. Efterspørgslen efter mindre biler

Ifølge MSNBC, forskning ved konsulentfirmaet CSM Worldwide viser, at amerikanske forbrugere foretrak større biler og lastbiler op gennem 2007. Ved at levere, at efterspørgslen og ikke fokuserer på mindre, mere brændstofeffektive biler, rapporterede New York Times, at amerikanske bilproducenter er mindre villige til at udfylde efterspørgslen skabt for mere brændstofeffektive biler nær-4 $ pr gallon gas. Virksomheder, der har opretholdt deres mindre produktlinjer, ligesom japanske bilproducenter Toyota og Honda, er bedre rustet til at fastholde overskud på kort sigt. Øget brændstofeffektivitet standarder, et resultat af den globale opvarmning bekymringer, har også lagt amerikanske bilproducenter i et konkurrencepræget binde mens de genopbygge deres portefølje af mindre, mere brændstoføkonomiske biler.

Da virkningerne af den globale opvarmning bliver mere tilsyneladende, at sandsynligheden for efterspørgslen efter endnu højere brændstofeffektivitet, drevet af både forbrugere og statslig regulering, er ganske høj. Dette kan give problemer, uden ændringer i management synspunkter på virksomheder som Chrysler, hvis cheføkonom, ifølge en artikel i BBC, angreb den globale opvarmning som "måde, måde i fremtiden, med en høj grad af usikkerhed." Reuters rapporterede, at GM næstformand Bob Lutz kaldte den globale opvarmning en "total lerkrukke af s ---." Allan Mulally, administrerende direktør for Ford, citeres i Denver Post, "sagde Langt størstedelen af ​​data indikerer, at temperaturen er steget, og jeg tror sammenhængen og analysen siger, er hovedsagelig på grund af drivhusgasserne holde varmen i." Ford er indtil videre den eneste amerikanske bilproducent ikke at indgive konkursbegæring beskyttelse.

Amerikanske producenter 'lille bil produktionskapacitet blev afhørt i en 2008 artikel i USA Today, som citerede Ford analytiker George Pipas som at forudsige øget efterspørgsel efter små biler, der kan overstige det nuværende lille bil produktionskapacitet. Denne frygt spillet ud som mangel på mindre og mere effektive køretøjer, der sælges i løbet af populære Cash for Clunkers program, ifølge en UPI historie.
Designændringer

Frygten global opvarmning har resulteret i en række grundlæggende design ændringer i biler. Nationer, der var vant til høje brændstofpriser begyndte at producere mindre og mere brændstofeffektive benzin-drevne biler i 1970'erne. Da virkeligheden i myndighedernes krav til lavere kuldioxid ramt emissioner blev mange af disse producenter ideelt placeret til at begynde produktion af hybrid-fuel biler. Den første hybrid introduceret på det amerikanske marked var Honda Insight, i 1999. Toyota Prius fulgte i 2000.

All-Elbiler

Tidlige eksperimenter af General Motors i all-elbiler var af begrænset succes på grund af den begrænsede lagerkapacitet af batterier. I 2009 blev selskaber som Tesla Motors gør fremskridt i batteri lagringsteknologier, der viste lovende for fremtiden. En række fabrikanter håber at kunne give plug-in hybrider, der i teorien kan anvendes til bymæssig transport uden benzin. For korte pendler og ture, køre bilerne på batteri. Når bilen vender hjem, ejeren propper det ind på elnettet til at genoplade batterierne.
Hydrogen

nylig blev finansieringen skåret til forskning i et af de mest lovende bilteknologier skal både bekæmpe den globale opvarmning og give magten som brugen af ​​kulbrinte-baserede brændstoffer svinder. Hydrogen kan enten brændes direkte som brændsel eller bruges som del af en brint brændselscelle. Brændende brint tilfældet, vil som enhver forbrændingen, producerer emissioner. Men de fleste af emissioner fra brintdrevne køretøjer er vanddamp, ikke kuldioxid.
Argumenter for længerevarende Biler

Ifølge en artikel i Wired Magazine er 113 BTUs bruges til at fremstille en Toyota Prius. Dette er energi, der svarer til at køre Prius 46 tusind miles. Fordi beregningen af ​​den samlede kulstof output afhænger af en kilometertal differentiale, Wired tyder på, at det kan tage 100 tusind miles af kørsel at udligne carbon produceret i sin egen fremstilling. I mange tilfælde vil købe en brugt højeffektiv bil eller fortsætte med at køre bil, du allerede ejer har en større positiv indvirkning på kulstofemissioner end at købe en ny bil, med de høje energipriser produktionsomkostningerne.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112181.html