Engang var Suzukis Katana kronjuvelen i den japanske motorcykel virksomhedens sport cykel lineup. Motorcyklen var oprindelig beregnet til at være en seriøs racing maskine, men blev til sidst afsat af den stigende Suzukis helt egen GSX-R sport motorcykler. Af 1999 GSX750F - bedre kendt som Katana 750 - var blevet forvist til sport-touring pligter tillader ryttere at krydse længere afstande i relativ komfort, mens det stadig giver nok af et adrenalinsus at tilfredsstille alle, men de mest krævende ryttere . Den historie Katana

Suzuki dristigt introducerede GSX1100 Katana i 1981 blot som GSX1100, dressing det skarpt vinklet, næsten haj-lignende karrosseri, der trodsede den konventionelle udseende af sine samtidige kolleger. Adskillige Katana modeller i varierende motor forskydninger blev produceret gennem årene, alle moderat succes på både vej og racerbane. I 1985 afslørede Suzuki dens formål bygget GSX-R750 sport cykel, flytte Katana off af race track og tilbage i den virkelige verden. Som en sport-touring maskine, mistede Katana aggressive karrosseri sine skarpe kanter til fordel for en curvier, rundere udseende. I 1998 indgik Katana sin afsluttende fase af produktionen, der varede indtil 2006 og blev tilbudt i både 600 cc og 750 cc varianter.
Engine, karburator og elektrisk
< p> 1999-GSX750F Katana blev drevet af en luft-og oliekølede 16-ventil, dobbelt overliggende knastaksler, 748 cc inline fire-cylindret motor parret med en seks-trins gearkasse. Hver cylinder blev fodret med en individuel Mikuni BS36SS karburatoren der trak luft ind gennem en delt airbox opstaldet under brændstoftanken. Brugte gasser blev bortvist fra motoren gennem en fire-til-én udstødningsrøret og en enkelt lyddæmper. Motoren blev bedømt til 81,6 hestekræfter ved 10.500 rpm og 45,1 mund-pounds af drejningsmoment ved 7.700 rpm. Selvom disse tal ikke var imponerende i forhold til en 1999 GSX-R750 er 134 hestekræfter og 60 fods-pund output, det var mere end nok til at give en spændende tur, når gashåndtaget blev anvendt med begejstring. Ligesom de fleste motorcykler er bygget efter 1982, har påberåbt sig den Katana på en 12-volt jævnstrøm elektriske system, fodret med en Yuasa-brand YTX9-BS batteri. Mærkeligt, brugte Katana en separat generator - monteret på toppen af ​​krumtaphuset, bag topstykker - for at genoplade batteriet
Undervogn
.

modsætning til den sparsomme, men alligevel kantet karrosseri anvendes af den originale Katana 1100, at 750F karosseri var meget rundere og helt omfattet motorcyklens chassis og motor. Den Katana jern-perimeter stel viklet omkring motoren til at skabe en stiv struktur, forbedring af motorcyklens agility når redet aggressivt. Den Katana s styregeometri omfattede en relativt aggressiv 25-graders styreudslag og 3,9-inches af trail, næsten identisk med en 1999 GSX-R750. Men Katana s 57,7-tommers akselafstand i forhold til GSX-R 55.1-tommer akselafstand, blødgjort sine evner som en racerbane-ready maskine. I svarskriftet blev Katana udstyret med anstændige-for-the-tiden suspension, udnytte konventionelle, 41 mm teleskopiske gafler og en enkelt bagdæmper der fremhævede justerbar fjederforspænding, samt rebound og kompression dæmpning. Desuden blev Katana udstyret med 17-tommer hjul, og bag, der betragtes som standard størrelse for en sport motorcykel og giver mulighed for en række af dæk produceret indtil 2013.
Opgraderinger og Aftermarket Tilbehør

Katana 750 kan vises forældede og folkloristisk sammenlignet med de nyere, mere aggressivt-stylet og designet maskiner på vejene i dag. Eftermarkedet er stadig i live og godt, men så Katana ejere at bringe deres cykler op til hastighed, så at sige. Suspension opgraderinger, ofte i form af drop-in-typen gaffel emulatorer, giver næsten identiske resultater til de nyere, stadigt udviklende gafler på markedet i dag. På samme måde kan en bedre motorens ydeevne skal findes ved at installere en performance slip-on udstødning, der erstatter den mere restriktive stock lydpotte og karburatoren rekalibreringen kits. Fra 2013, flere kendte producenter, herunder Two Brothers Racing, Yoshimura R & D og Vance & Hines fortsætte med at tilbyde ydeevne dele til 1998 til 2006 Katana 750.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111812.html