En erfaren motorcyklist med en historie fri for hospitalsbesøg kan have fået en forståelse af fysikken, der overgår ethvert klasseværelse oplysning. Avancerede frame designs er gennemført for at muliggøre en sådan rytter vis autoritet, selv på meget randen af ​​katastrofe. De normalt velvillige virkningerne af tyngdekraften, for eksempel, undgås, er eller circumnavigated af forsigtige rytter, og rammer er tilpasset til støtte for disse bestræbelser. Succesfulde frame designs ansætte centrifugal-og gyroskopiske dynamik til fuld fordel, samtidig med at dæmpe eller lindre strid virkninger af disse samme kræfter. De love, der styrer fysikken er primære faktorer i motorcykel frame design. Den Skinny

Tidlige motorcykler var virkelig lidt mere end motoriserede cykler. Ramme design virkede en sekundær bekymring for motorudvikling, men snart viste sig afgørende for sikker anvendelse af nyopdagede hestekræfter. De dage af høje, tynde rammer og hjul skulle være kortvarig, da motorcykel hastigheder forbedret. Bredere og aflange cykelstyr hjulpet forhjul løftestang for rytteren, men tyngdepunktet forblev urimelig høj i primitive frame design. Øget brændstoflagertank størrelse indkvarteret mere kraftfulde motorer, og tilføjede aktionsradius, men forværret tyngdekraften. Seat højder og hjuldiametre blev reduceret for at kompensere, men disse retsmidler forstærkes andre dynamikker, hæmmet mere positiv kontrol.
Springs Forward
Teleskopgaffel tillader stødabsorbering med minimal kursus afbøjning.

nogle midler til at absorbere eller aflede stød og slag på forhjulet var nødvendig for at modvirke vildfarne gyroskopiske effekter, der kunne tilfældigt ændre kørselsretningen. Springs installeret på forgafler af rammen, i forskellige mode, havde til formål at reducere fejltagelser forårsaget af vejoverfladen uregelmæssigheder. Rammegaflen vinkler, kendt som "rake", øget caster effekten af ​​forhjulet at stabilisere lineært stabilitet. Tilpasningerne tilbudt kun moderate forbedringer, som nedbøjning handling løbende ændret frame geometri med forreste og bageste bevægelser, hindrer kurve navigation. Rammer i denne æra tilbudt nogen baghjulsophæng på alle, og noget mager sæde springs var den eneste trøst ydes af disse "hard-haler".
Raking det i

caster effekt på forhjulet af en motorcykel er udvidet eller minimeres ved rake eller vinkel forgaflen. Overdrevne spånvinkler, ligesom dem, der ses på brugerdefinerede choppers, øger lineært stabilitet på glatte overflader, men giver ingen fordel i sving eller pludselige kursændringer ofte søges i mere krævende omstændigheder. Teleskopgaffel tillader lodrette hjulbevægelser uden at ændre frame geometri, og absorberer stød. Kontrol forstærkes af sammenhængen i rake vinkel, og brug af swing-våben på baghjulet. Armene udvide og pivot fra en central ramme placering, og tillægger den bageste aksel. Rammen understøttes over svingarmen ved en fjeder, som bliver dæmpet med hydrauliske støddæmpere. Støddæmperne er typisk placeret inde i sammenrullet fjedre, som er designet til at supplere foråret satser på forgaffel.
Back og Forth

baghjulsophæng designs fortsætter at udvikle sig ved brug af udvidede eller enkeltsidet svingarme, at langt størstedelen af ​​frame designs afhængige teleskopiske gafler til forhjulsophænget. Ambitiøs og eksotiske designs eksperimentere med alternativer, ligesom udkragninger og modificerede swing arme, men mere traditionelle design forbedring metoder er fokuseret på masse centralisering. Kasselignende hule rammekonstruktioner er undertiden anvendes til brændstof og olie opbevaring, at sænke placeringen af ​​de tungtvejende væsker. Motorer er placeret under og foran af typiske steder, i nogle mønstre, og er inkorporeret i strukturen som stressede rammeelementer. Komponenter til udstødningssystemer er kompakt placeret mellem hjulene, til center og lavere end belastning. Efter alle de design innovationer i det forgangne ​​århundrede, ser det ud til tyngdepunktet er stadig i centrum for opmærksomhed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111808.html