The EX650R, bedre kendt som Ninja 650R, blev indført i 2006 som efterfølger til Kawasakis Ninja 500R. Den 650R fremhævede en mere oprejst siddestilling og et decideret mindre aggressiv holdning end Kawasakis ZX-type ninja supersport motorcykler. I 2012 redesignet Kawasaki motorcykel og re-badged det som Ninja EX650. Mens 650R og 650 er meget ens, kan du se og føle forskellene. Design Principper

Ninja 650R og 650 er begge designet til at udfylde en mere praktisk rolle end de løb-fokuserede ZX-type Ninja modeller i Kawasaki lineup. Mens ZX-6R og dets ligesindede er designet til all-out ydeevne over komfort og økonomi, ideen bag Ninja 650R var at give en brugervenlig og praktisk maskine tilbyder ydeevne egnet til den virkelige verden scenarier, ligesom daglig pendling. Med disse bekymringer i tankerne, blev Ninja 650R givet en oprejst siddestilling og en rørformet, single-piece styret som placerede rytter i en behagelig stilling. Et brændstof-indsprøjtning 649 cc parallel-twin cylindrede motor leverede brugbare drejningsmoment over decideret hestekræfter. I 2012 Ninja 650, selv med en mere aggressiv redesign, klæber fast til de samme principper.
Undervogn

Kawasaki byggede Ninja 650R omkring en stål perimeter stel , som indpakket en enkelt stålrør skinne omkring begge sider af motoren. En stålrør svingarm blev fastgjort til rammen og suspenderet ved en usædvanlig placeret støddæmper monteret i en vinkel på højre side af cyklen. I 2012 Ninja 650 anvender en dobbelt stålrør perimeter ramme og svingarm til at øge styrke og stivhed. Svingarmen blev forlænget en smule for at øge stabiliteten ved høj hastighed, at ændre den samlede længde af motorcykel fra 82.7 inches til 83,1 inches. Begge modeller brugte en 41 mm hydraulisk forgaffel, men fjedervandring steget fra 4,7 inches til 4,9 inches med 2012 Ninja 650. Derudover brændstof steg fra 4,1 gallon til 4,2 gallons.

Motor Forskelle

Kawasaki udstyret 650R med en 649 cc parallel-twin motor, der tilbydes større moment til at give 650R strøm nok til at navigere byens gader og motorveje. Begge modeller brugt en digital brændstof-indsprøjtningssystem fodret af et par 38 mm Keihin-bygget gasspjæld organer. Mærkeligt nok, i 2012 Ninja 650 motor baseret på en lavere 10,8-til-1 kompressionsforhold i forhold til 11,3-til-1 ratio for 2011 Ninja 650R. Brugen af ​​forskellige stempler produceret den ændring, som i kombination med ændringer i luften kassen og udstødningssystemet giver bedre drejningsmoment og brændstoføkonomi. Ud over dette, forbliver motorer begge modeller helt uændret.
Styling Ændringer

2006-2008 Ninja 650R var klædt i et komplet sæt af aerodynamiske skærme, der dækkede front, sider og bag af motorcyklen. En single-linse forlygter blev indlejret i vindskærmen. En enkelt stykke sæde, rigelig plads til rytter og en passager. Den første re-styling af 2009-2011 Ninja 650R erstattet single-linse forlygte med to linser minder om forlygterne anvendes af Kawasakis ZX-type ninja supersport motorcykler. Linjerne i fairings var re-formet, de er mere kantet end den tidligere model. Denne vægt på en mere aggressiv fremtoning fortsatte ind i 2012 Ninja 650, som efterligner styling af Kawasakis 2011 Ninja 1000. Derudover 650 forrude, som blev fastsat i en position på tidligere modeller, kunne indstilles til en af ​​tre højder til at rumme højere ryttere.
Pricing

Ninja 650R blev kategoriseret som en entry-level motorcykel, der kan give mere end nok strøm uden at pålægge den finansielle investeringer, der kræves til at eje og ride en sand Supersport-klassen motorcykel. I 2006 havde Ninja 650R en msrp på $ 6299, mens dens supersport modstykke, 2006 ZX-6R, havde en vejl. udsalgspris på 8699 dollar. Prisen steg til $ 7099 for 2011 Ninja 650R, 2012 Ninja 650 har en vejl. udsalgspris på $ 7499

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111756.html