The Panhead og Shovelhead Harley-Davidson featured lignende motorer, med den store forskel er, at Shovelhead havde en forbedret øverste ende monteret på Panhead krumtaphus. Begge motorer er to-cylindret, fire-ventil V-Twins. Harley producerede Panhead 1948-1965, og Shovelhead 1966-1984. Den Panhead fortjent sin tilnavnet for sin rocker box covers der lignede omvendte bagning pander og Shovelhead efter er slående kul skovl-stil covers. Baggrund

Harley-Davidson erstattede Knucklehead motor V-Twin motor i 1948 med Panhead. Den Knucklehead viste sig at være en stærk og pålidelig erstatning for Flathead V-Twin i 1936, men Knucklehead var en rodet motor med et ry for olielækager. Harley løst problemet ved at flytte motoren eksterne olieleverancer feeds inde i motoren tilfældet med Panhead. Den nye motor featured kubikcentimeter forskydninger af 61 og 74 inches, selvom motorcyklen maker faldt 61-tommer versionen i 1953. Men den største forskel mellem panoramahovedet og Knucklehead var Harley erstatte Knucklehead jern cylindre med aluminiumlegering at reducere vægten og sprede motoren varmen bedre. Den Panhead også fremhævede hydrauliske løftere at reducere støj og nedetid for vedligeholdelse. Motoren havde stort set det samme output som Knucklehead ved 50 hestekræfter, som satte skub til 55 hestekræfter i 1956.
Fladhovedede Quirks

Harley-Davidson installeret Panhead i sin 1949 Hydra Glide cykler, som fremhævede hydrauliske teleskopiske forgafler, der erstattede de gamle skole Springer Forks. Motoren også drevet den første Electra Glide cykler. Den aluminium hoveder stærkt forbedret motorkøling, hvilket var et stort problem med Knuckleheads, der havde en tendens til at overophede ved høje hastigheder. En underlig forskel på Panhead og senere shovelhead modeller for baggård mekanik var, at Shovelhead motor let passer ind i en Panhead ramme, men en Panhead motorinstallation kræves ændringer til en Shovelhead ramme. Fladhovedede frames featured hjulbenet slange med en trianglular motor mount. Den Shovelhead frame havde forskellige konstruktionsmæssige egenskaber.
Shovelhead Debut

Shovelhead ankom som Harley udfaset kick-starter og introducerede den elektriske starter. Den Shovelhead havde samme 74-kubik-tommer, eller 1.208 cc, fordrivelse som Panhead. Harley udvidet Shovelhead til 82 cubic inches eller 1.340 cc i 1978, før de giver vej til Evo motor i 1984. Den Shovelhead hovedsagelig var en forbedret version af Panhead. Det fremhævede 10 procent mere strøm end Panhead. Tidlige Shovelheads holdt den nederste stil Panhead motor, men boltet på en ny øverste ende. 1966 Electra Glide kaste sin Panhead til fordel for Shovelhead at blive den første Shovelhead-drevne Harley. I 1964 gik Harley retro ved at returnere olien feeds fra indersiden af ​​krumtaphuset til uden for maskinrummet, og Shovelhead holdt designet.
Ændringer

Ved at tilføje en ny øverst til Shovelhead, Harley brugt nye legering topstykker med jern cylinder tønder. Motorcyklen maker erstattede Fladhovedede s presset stål rocker kasser med dem, lavet af letmetal. For 1970 forsvandt Shovelhead bund enden fra Panhead og blev erstattet med et nyt design, der omfattede en krumtapaksel monteret generator, der gav motoren et bredere look. Harley også flyttet den eksterne tænding points forsamling inde i motorens timing sag. Dette krævede en kegleformet dæksel, der ændrede udseendet af Shovelhead.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111728.html