BSA Motorcycles producerede A10 og A65 motorcykler under den tidlige post verdenskrig periode, og cyklerne nød enorm popularitet i Storbritannien og USA. BSA producerede A10 gennem 1962, og erstattet den med A65. Den A65 var mere eller mindre BSA s svanesang fordi stormløb af billigere, mere pålidelige japanske cykler kørte BSA i konkurs i 1972. A10

BSA lancerede A10 Golden Flash 650 som sin første 646 cc parallel tomotorers motorcykel i 1949. Det stammer fra BSA A7. A10 varianter omfattede limited edition Super Flash, hvilket var en produktions racercykel bygget til at opfylde homologation krav Road Rocket og præstationerne Super raket, og Rocket Golden Star. A10 grundlæggende arkitektur var en stiv ramme på en baghjulsophæng system, der figurerede stemplerne. BSA boltet gearkasse til motorens bagud. A10 var større og mere robuste end 500 cc A7, med en tomme mere hjulvandring i gaflen. BSA forbedret rocker boksen og topstykke støbning, og erstattede A7 s bolt-on karburator manifold med en støbt-in-version. Senere A10s fremhævede en aluminiumslegering kæde sag og hoveder.
A10 Specs

Selvom A10 fremhævede flere varianter, præget Golden Flash 650 modellen. Det fremhævede en luftkølet, to-cylindret, fire-takts motor med overliggende ventiler med kuglelejer drevsiden hovedlejer og stål plejlstænger med metal tøffel lejer. Stemplerne var tricycliske legeringer. Boringen var 2,75 inches og slagtilfælde målte 3.30 inches. Kompressionsforholdet var betydeligt lavere end A65 ved 7,2-til-1. En enkelt Amal karburator leveret brændstof til at bidrage til at give 35 hestekræfter. En fire-speed kæde-drevet transmission matchede motoren. BSA konstrueret rammen med svejsede stålrør, bolt-on Bagbro og fuld-vugge motor support. Selv om en hardtail eller stiv ramme, var til rådighed gennem 1952 de fleste købere har valgt et stempel-typen baghjulsophæng med støddæmpere og rebound fjedre. Gaflerne var teleskopisk og havde hydraulisk dæmpning med skruefjedre. Bremseevne kom fra forreste og bageste tromlebremser, mens cyklen red på 19-tommer hjul. Den vejede 425 pounds.
A65

A65 aldrig helt målt op til A10. Det var klodset, optjent et ry for dårlig pålidelighed og aldrig kunne matche udførelsen af ​​de japanske cykler, der var begyndt at tage fodfæste på det nordamerikanske marked. Der var mange varianter: stjerne Twin, sport-orienteret Rocket, Thunderbolt, Lightning, performance Spitfire og Firebird Scrambler. Det havde flere hestekræfter end A10, men det var også meget tungere. Alligevel sin enhed konstruktion gav det et strømlinet udseende. Det fremhævede en lignende ramme og gafler af A10 for anstændige håndtering, men de forreste dæmpning var dårlig. De ydeevne Spitfires klaret sig bedre med en større forbremse, letvægts glasfiber brændstoftank og close-ratio gear for at opnå op til 120 mph.
A65 Specs

A65 motor forskydning var lidt større end A10 på 654 cc med en boring og slaglængde på 2,95 og 2,91 inches, hhv. Det havde en højere kompressionsforhold 9-til-1 til at hjælpe det generere 49 hestekræfter. Men det vejede mere end A10 ved 484 pounds. De Spitfires havde twin Åmål carbs. Cyklen standset på tromlebremser. Forhjulet var 19 inches og bag var mindre end A10, og 18 inches. Det havde de fire-speed kæde-drevet transmission.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111642.html