Kæde-drevne motorcykler og terrængående køretøjer er afhængige af en re-positionerbar bagaksel for at muliggøre justeringer i kædens spænding. Akslen bestemmer også justeringen af ​​baghjulet, en vigtig faktor i motorcyklens evne til at rejse sikkert i en lige linje. I de fleste tilfælde kan den bageste aksel position justeres ved hjælp af gevind justeringsanordninger på enderne af swingarm gaffel-lignende ben. Et sæt hak præget på svingarm ben hjælp justere baghjulet med forhjulet. Formålet med en Aksel Justering

re-positioneres bagaksel sikrer motorcyklen drev kæden holdes på et bestemt spænding point. Under normal drift, er kæden under enormt pres, der langsomt trækker kædeleddene længere fra hinanden, hvilket får kæden til at strække. Hvis det overlades til strække sig for langt ud af den angivne interval, kan kæden glide motorcyklens tandhjul. Dette resulterer ofte i brudte tandhjulstænder og kan endda knække motorens krumtaphus. Flytning bagakslen back holder kæden under spænding, da det strækker.
Rear Hjulsporing

bagakslen på de fleste motorcykler er monteret på enderne af svingarm, fork-lignende struktur, der understøtter den bageste hjul og suspension. Et sæt af bolte anvendes til at skubbe eller trække den bageste aksel efter behov. Men da hver justering bolt individuelt vender, kan bagakslen og hjul være skævt med forhjulet. Dette kan forhindre motorcykel fra rejse sikkert i en lige linje. En fejljusteret baghjul kan skabe farlige styretøj problemer, der kræver mere styring indsats i én retning og forårsage motorcyklen til at falde mod den anden retning. For at hjælpe tilpasningen, et sæt hjul justeringshak præget ind i begge swingarms linie med hak i den bageste aksel hubs. Hvis akslen og baghjulet er vippet mod den ene side af motorcyklen og ikke flugter, aksel ender point til forskellige hak.
Forståelse Chain Tension

Bagakslen rolle i at holde kæden under en vis mængde spænding er opfyldt ved at bevæge akslen frem eller tilbage, hvilket bringer begge kædehjul tættere på eller trække dem fra hinanden. De fleste motorcykler mulighed for 1 til 1 1/2 inches af slæk i kæden, målt ved at skubbe opad på midterpunktet af den nedre kæde strengen. Hvis slæk er reduceret, den strammet kæde kan shear off kædehjul 'tænder og er mere tilbøjelige til at snap. På samme måde kan en stor mængde af slæk tillader kæden at glide af tandhjulene helt.
Justeringsprocedurerne

Justeringer af bagakslen skal udføres med den fulde vægt på motorcyklen jævnt placeret på begge hjul, hvilket sikrer en korrekt mængde spænding er placeret på drevet kæden. Placer motorcyklen i en front stopklods eller have en assistent holde det i en oprejst position off sin stander. Fjern splitten fra slutningen af ​​akslen, hvis nogen, derefter løsne bagakslen møtrikken med en passende størrelse stik. Brug en breaker bar for at give yderligere indflydelse på akselmøtrikken, hvis nødvendigt. Løsn Kædestrammer låsemøtrikker placeret ved begge ender af svingarm med en skruenøgle. Drej på bolte med uret for at trække akslen bagud og stram kæden, eller mod uret for at løsne kæden og skubbe akslen fremad. Kontrollér stramningen af ​​kæden ofte ved at skubbe midten af ​​kædens bundstrengen opad. Når kæden har nok slæk til at bevæge sig inden for 1 til 1/2 inches, bekræfter akslen jævnt flugter med swingarm s justeringshak. Hvis akslen er fejljusteret, skal du justere den side af akslen, der er tættest på motorcyklen, indtil begge sider af akslen er afstemt med de tilsvarende hak. Juster kædespændingen efter behov, og stram adjuster låsemøtrikker og bagakslen møtrik.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111586.html