kapacitiv udledning tænding eller CDI, har systemerne været i brug siden 1960'erne. Disse elektroniske tændingssystemer er en af ​​to varianter af tænding systemer i brug, med den anden er induktion antændelse eller transistor kontrolleret tænding. CDI tændingssystem udløser transistoromskiftere hjælp af følere og hovedsagelig bruges til marine, fly-og bilmotorer. Hvor CDI arbejder

kapacitiv afladning tænding lagre energi i en ekstern kondensator. Når det er påkrævet, er, at energi derefter udledes i den primære tændspole vikling. Dette genererer en spænding høj nok til at ionisere gassen mellem tændrørets elektroder af sekundærspolen vikling. Dette skaber en høj-aktuel gnist
Power

kapacitiv afladning tændingssystemet spoler er ikke strøm,. Modulet sender en impuls gennem spolen, der er omkring 250 volt, og spolen multiplicerer denne spænding. CDI spoler almindeligvis anvendes i dag forstærke denne spænding 100-til-1, og en gennemsnitlig 250-volt output bliver en 25.000-volt output. Den gnist varer cirka 10.-12 mikrosekunder. Nogle CDI spole udgange kan nå op til 40.000 volt. I sammenligning har transistor-styrede tændingssystemer spoler, der er drevet ved 12 volt og kollaps til gnist på kommando fra tændingen modulet.

Fordele og ulemper

En fordel ved kapacitive decharge tændingssystemer er, at siden CDI-motorer har ingen bevægelige dele, de kræver meget lidt vedligeholdelse. Også den intense, hurtigt stigende gnist genereres af disse systemer reducerer begroning, der er specielt gavnligt for lav effektivitet motorer. Ulemper ved CDI-motorer er, at de tændrør har begrænsede livslængde og disse systemer bruge dyre elektronik, hvilket gør dem pebret at replace.The pålidelighed CDI-motorer er blevet sat spørgsmålstegn omfattende, da nogle komponenter er følsomme over for vibrationer, overspænding, fugt, termisk stress og varme.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111473.html