historie Hondas V-Four motorcyklens motor udvikling omfattede mange innovative design features. På et tidspunkt hvor to-taktsmotorer domineret motorcykel Grand Prix racing, introducerede Honda en nydesignet V-Four fire-cyklus. Motorens ovale cylindre med ekstra ventiler blev udtænkt til at matche effekt af to-cyklus racercykler. De V-Fire designprincipper overført til Hondas produktion gade cykel modeller. Honda NR500

I 1979, Honda Motor Company introducerede NR500 til at konkurrere i Grand Prix motorcykel racing. Bogstaverne NR udpegede Hondas "Nye Racing" ideer. Den NR500 featured en ny V-Four, fire-takts motor design. V-Four 's ovale cylindre tilladt otte ventiler pr forbrændingskammeret, med to tændrør per cylinder. 1980 version er produceret omkring 120 hestekræfter ved 17.000 rpm. I 1982 blev V-Four cylinder vinkel ændret fra 100 grader til 90 grader.
VF Series

1982 VF750S Sabre og VF750C indledt Hondas VF serie af street-juridiske cykler. Modellen breve VF stod for V-Four. VF modeller var Hondas første produktion cykler til brug den kompakte, vandkølede V-Four motor. Den 16-ventilede motor havde en boring og slaglængde på 2,8 inches med 1,9 inches. Den producerede 82 hestekræfter ved 9.500 omdrejninger i minuttet, med et kompressionsforhold på 10,5-til-1. De V-Fire 750S toppede på 116 mph.
VFR Series

I 1986, Honda introducerede VFR til V-Four Racing lineup af gaden sport-bikes. Den VFR750F featured en nydesignet, V-Four motor. Den 45.64 kubik-tommer, vandkølet motor genererede 90 hestekræfter ved 10.000 rpm. De VFR V-fire motorer bød på en 180-graders krumtap med letvægts-motorkomponenter. En vippearm pr cam blev anvendt i stedet for kløvet rockers. Andre nye design features inkluderet geardrevne cams, et større luftfilterkassen, omplacerede karburatorer og et forbedret udstødningssystem.
V-Fire Problemer

Hondas Hamamatsu fabrikken skiftede til automatiseret udstyr som V-Four startes motoren produktion. 1982 motorer lidt uoverensstemmelser mellem de angivne og reelle specifikationer. Cyklens defekte ventilafstand, forkert tændrør huller, knæk brændstofledninger og dårligt justerede float niveauer bidrog til utilstrækkelig præstation. Problemer med motorerne inkluderet urolig tomgang, blued rør og motorstop. I 1983 var de fleste af de problemer blevet korrigeret. Topstykkerne featured nyligt sænket cam-til-bærende clearance for en glattere, mere støjsvage-kørende motor.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111218.html