De fleste motorcykler bygget efter 1980 bruge en kondensator Discharge Ignition System til magten deres motorer, der erstatter den ældre points-typen mekanisk kontakt breaker tænding. CDI tændinger give motoren stærk, pålidelig kraft og kræver meget lidt vedligeholdelse. Forstå, hvad CDI er, og hvordan det virker kan hjælpe dig frasortere problemer inden for din motorcykel tændingssystem. Capacitor Discharge Ignition Byggeri

En grundlæggende Capacitor Discharge Ignition system består af fire separate komponenter: CDI box, pickupspole, kilde spole og en tændspole. Den CDI box er hjertet i en motorcykel tænding system indeholder en række dioder og halvledere, der forstærker den 12-volt strøm leveres af motorcyklens batteri mellem 400 - til 600-volt rækkevidde. De forstærkede løbende overførsler til en kondensator, en enhed, der bruges til at gemme en elektrisk strøm i korte perioder, opstaldet i den CDI box. Den pickup og kilde spoler, et par hal-effekt sensorer, der er ansvarlige for opladning og afladning af kondensator, montere nær den magnetiske svinghjul fastgjort til enden af ​​motorens krumtapaksel. På udgangssiden af ​​tændingssystemet er tændspolen, som forstærker den aktuelle yderligere, før frigive det til et tændrør.
Grundlæggende betjening
p Som motorcyklens motor kører, en indskæring i siden af ​​den magnetiske motorsvinghjul passerer mellem kilden og pickup spoler. Det pludselige fald i magnetfeltet udløser kilden spole, så en 12-volt strøm til at flyde ind i CDI box. Den nuværende forstærker til en højere spænding, sædvanligvis mellem 400 - og 600-volt, og er lagret i kondensatoren. Et fald i magnetfeltet udløser pickup spolen og kondensatoren udledninger dens lagrede aktuelle i tændspolen. De nuværende passerer gennem en stramt viklet tråd inden tændspolen, kaldet en primær spole, hvor det forstærkes yderligere til et overskud på 10.000 volt. Det endelige output strøm feeds gennem tændspolen tændrørskablet og ind i tændrøret, hvor det udledninger inden for motorens forbrændingskammer. Denne cyklus gentager sig selv ved enhver revolution af motoren.
Fastholdelse af en CDI System

Under normale omstændigheder en CDI-typen tændingssystem kræver meget lidt opmærksomhed bortset fra almindelige tændrør ændringer. Nogle motorcykler tillader en vis tilpasning i fortænding, der ændrer de punkter, hvor kilden og pickup spoler er udløst ved hjælp af en bevægelig spole plade. Ideelt set bør pickupspole udløse tændspole lige før motorens stemplet når toppen af ​​sit arbejdsslag. Flytning pladen mod svinghjul s rotationsretning fremskridt timingen og skaber en gnist før. Alternativt, bevæger pladen i samme retning af svinghjulet forsinker timingen, genererer gnist senere. Et mærke langs kanten af ​​spolen plade vil indikere timingen position i forhold til positionen af ​​stemplet. Justeringer af tændingen er normalt ikke påkrævet, medmindre motorcyklen bliver brugt til konkurrencen. Sådanne reguleringer kan påvirke maskinens pålidelighed, medmindre udføres omhyggeligt.
Fejlfinding en CDI tændingssystem

Most CDI tænding problemer i en gade-redet motorcykel stammer inden afgiftssystemet eller batteri. For at generere den aktuelle nødvendig for at producere en gnist, skal batteriet levere CDI box med en fuld 12-volt strøm. Desværre batteriet skal desuden strøm motorcyklens lygter så godt. Hvis din motorcykel motor vendes, men starter ikke helt oplade batteriet med en automatisk batterilader før kontrol noget andet. Hvis motorcyklen stadig nægter at starte, udføre test med et multimeter for at afgøre, om CDI box tab. Factory service manualer give testprocedurer og CDI box specifikationer, der kræves af din motorcykel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111215.html