Honda XL200R var en encylindret, firetakts enduro motorcykel produceret 1981-2002. CRF-serien off-road cykel erstattet XL-serien. Den XL200R var off-road racing version og ikke TUEV, mens XL200L var dual-sport model for fortovet ridning. Honda markedsførte XL200R for nybegyndere ryttere og små-statured mennesker, der havde brug for en mindre cykel. Ved nutidige enduro standarder, var det XL200R en lille snavs cykel. Byggeri

Honda solgt XL200R som en seriøs off-road motorcykel, det var hovedsagelig en weekend kastebold for off-road slør. Som en konsekvens, der ejes tilfældige ryttere dem, og det har aldrig gjort en stor effekt i motocross konkurrencen. Honda designere konstrueret karrosseriet ved hjælp stemplet indramning. Skinnen og rygrad også var lavet af stemplet stål og svejset til slanger, der afsluttede rammen. Under motoren var en aluminium glideskoen. Den XR200R kom også med en ribbet spark pedal, gearstang, folde bremse, en dæmpet udstødning og gnistfang. Dens forreste og bageste suspension rejse var begrænset. Den XR200R var næsten i en klasse for sig selv. Det var større end de 125 cc cykler, men det ikke helt passer ind i den 250 cc rækkevidde. Alligevel rammen var mindre end 175s. Den moderne Kawasaki KDX175 Uni-Track havde en 58-tommer akselafstand og sædet stod 37 inches tall. I modsætning hertil var XR200R sæde tre inches kortere og dens akselafstand var kun 52 inches. Sideløbende med Kawasaki, kunne XR200R forveksles med en 125 cc cykel.
Styrker

Snarere end at have den størrelse, arbejde imod det, de XR200R diminutive statur gav det mere positive end negativer. Dens 222-lb. vægt var en fordel for kvindelige ryttere, der mangler styrke i overkroppen til oprejst en tungere cykel efter et fald. Den XR200R var let at skubbe rundt. Dens lave tyngdepunkt tillod rytteren at slynge sig gennem snævre stier og tætte skovområder, hvor større nutidige cykler kræves ryttere at afmontere. Disse karakteristika gjorde XR200R en stor trail cykel, men en middelmådig ørken køretøj, hvor hastighed og bedre affjedring er afgørende.
Motorproblemer

Honda gik til en fire-ventilede motor til 1984 og 1985 model år, men de nye motorer lidt svære varme problemer. For 1986 moderniseret Honda motor, i det væsentlige tilbage til 1983 og tidligere to-ventilede versioner. Det bibeholdt sin fire-takts-konfiguration, men tabte en vis magt ved at vende tilbage til to ventiler. Men i betragtning af XR200R relativt lette vægt og seks-trins gearkasse, blev der lidt spidsfindigheder løbet output. .
Specs

I 1993, Honda XR200R ikke længere effektivt konkurrerede i enduro konkurrence på grund af sin korte foran og baghjulsophæng rejse. Honda reducerede forgaflen rejse fra 10 tommer til 8,2 inches, og baghjulsophæng rejse 9,8-8,3 inches i 1993. Gennem 2002 har cyklen ikke ændre sig. Motoren fordrevet 195 cc og havde et 2,6-tommer boring og 2,3-tommers slagtilfælde. Kompressionsforholdet var 10-til-1 og karburatoren var en 26mm Keihin. Det havde en frihøjde på 10,9 inches, med en 21-tommers forhjul og et 17-tommer bag.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111186.html