Suzuki producerede to versioner af GS500E motorcykel: den kortlivede 1979-1981-version og 1989 GS500E der forblev i produktion gennem mindst 2011. Begge versioner delte den samme akselafstand og næsten identiske hestekræfter. 1989 GS500E featured få ændringer i løbet af sin produktion køre med undtagelse af et organ makeover i 2001. Manglen på ændringer bedt del kritik at GS500E var forældet. Early Version

1979 GS500E stammer fra 1977 GS400, som voksede i slagvolumen for at blive den GS425 og senere GS450. Den GS500E holdt den oprindelige arkitektur af GS400. Det stod på en 56,5-tommer akselafstand og dens samlede længde var 86,6 inches. Det stod 33,5 inches fra fortovet til toppen af ​​styret, og vejede 440 £. uden væske. En luftkølet, 486 cc, in-line, leveret fire-cylindret, otte-ventilede motor 46 hestekræfter. Suzuki ophørte modellen i 1981.
Contemporary Version

Suzuki lanceret en ny GS500E i 1989 som en un-spartlede roadster. Det holdt mange af de samme mekaniske egenskaber fra de tidlige modeller, men karrosseriet featured strømlinet styling, der var intet ligesom sin storebror. Det fremhævede en stiv ramme på en 56,3-tommers akselafstand. Suzuki også tilføjet lavere styr, men afbrudt dem i 2001. En spartlede version, som gav yderligere vindbeskyttelse, var til rådighed i 1992. Den GS500E bevaret samme slagvolumen på 487 cc, men cylinderne blev skåret fra fire til to, med to ventiler pr. Ændringerne gav GS500E et løft til 52 hestekræfter. Suzuki tilføjede en stor forskivebremse og letvægts hule tre-egede hjul.
Specs

Af 1998 GS500E mistede en tomme af akselafstand, for at måle 55.5 inches. Det var 81,7 inches lang og 41,1 inches høj, med en sædehøjde på 31,1 inches. Rammen ryddet jorden med 6,1 inches. Den store forskel mellem 1998 GS500E og 1979-modellen var dens vægt. 1998-model tippet vægten på kun 374 £. uden væske. De to-cylindret motor featured et 2.913-tommer boring og 2,228 tommer slagtilfælde. Dens kompressionsforhold var 9-til-1 og to Mikuni BST33SS slangebøsse karburatorer leveret brændstof fra 4-gallon tank til motoren. En seks-trins gearkasse overførte motorens magt til de 17-tommer hjul. Den forhjulsophæng featured teleskopiske gafler med skruefjedre og justerbar fjederforspænding. Den bageste var en fuld-floater type med syv-vejs justerbart fjederforspænding. Forgaffel rejse var 4,7 inches og bag rejse var 4,5 inches. Begge hjul havde skivebremser.
Resultater

Fraværet af betydelige opgraderinger siden 1989 har vanskeliggjort GS500E ydeevne, ifølge Motorcykel News. Dens 2008-evalueringen var lidet flatterende, og beskrevet cykel som ikke at "inspirere lidenskab i ryttere på grund af kedelig håndtering rygradsløse ydeevne, frygtelige slut, og dens evige forening med L plader." British Motor myndigheder tildeler "L" plader til begyndelsen motorcyklister, med angivelse af cyklen er egnet for nybegyndere ryttere. Cyklen fortjent kudos for sin holdbare, men underdimensioneret motor og lav pris, men dens rammens byggekvalitet nåede ikke til det niveau af konkurrentens cykler i samme prisklasse.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111167.html