Yamahas XS650 blev indført i 1970 som et stærkt alternativ til de britiske motorcykler, der var blevet herskende gaderne fra de tidlige 1970'ere og tidligere. Den XS650 bevaret meget af styling, der gjorde sine britiske konkurrenter attraktive for ryttere, men alligevel pralede en 645-cc, parallel twin-cylindret motor, der tilbydes en højere grad af pålidelighed. Over sin 15 år produktionen kører, blev XS650 Yamaha bedst sælgende motorcykel, med over 250.000 solgte enheder på verdensplan ved udgangen af ​​1985. Den 1970-1971 XS1

1970 markerede produktion debut af Yamahas XS1, selskabets første motorcykel udstyret med det fire-takts motor. Den anvendte motor en parallel twin-cylinder konfiguration (svarende til de motorer, der anvendes af British-made Triumph og Norton motorcykler), placere begge cylindre side om side over motorens krumtaphus. I modsætning til sine britiske rivaler, der tidligere en todelt motor og transmission arrangement, kombineret XS1 s motor motor og transmission i en enkelt enhed for at forenkle byggeriet. A 4-gallon brændstoftank monteret langs XS1 rammen på fodret et par Mikuni BS38 homokinetiske (CV) karburatorer, mens den sidste kørsel påberåbt sig et drev kæden og tandhjul. En tvilling førende sko tromlebremse var monteret på XS1 forhjul, mens baghjulet blev bremset af en enkelt sko tromlebremse. Selvom 1970-modellen var kun tilgængelig med slik grøn maling blev candy Orange maling tilbydes til den efterfølgende 1971 XS1B.
1972 XS2

1972 XS1B blev Den XS2, med tilføjelse af en hydraulisk forbremse, en elektrisk starter og Yamahas Brilliant rød maling markerer de betydelige ændringer af motorcyklen. Alle tre varianter blev bedømt til 53 hestekræfter ved 7.000 omdrejninger i minuttet, med et maksimalt drejningsmoment output 40,1 mund-pounds ved 6.000 rpm.
De 1973-1974 TX650
< p> Yamaha forlod XS2 uændret i 1973 model år, vælger kun at omdøbe den model som TX650. Af 1974 slettet Yamaha den lidt-nydesignede TX650A s komprimering udløserhåndtag, som blev monteret over motorens venstre cylinder, og tilføjet en mere potent elstart. Adskillige interne ændringer blev foretaget på motoren så godt, reducere dens effekt til 43,36 hestekræfter ved 7.000 omdrejninger i minuttet og 36.01 mund-pounds af drejningsmoment ved 6.000 rpm. Maling muligheder for TX-serien var begrænset til metallisk flage blåt og kanel brun.
1975-1985 XS650

Fra 1975 til 1979 det nyligt omdøbte XS650 stort set uændret fra de tidligere TX-iterationer. Efter 1978 blev XS650 tilgængelig som enten en standard model eller som et særligt variation, som pralede støbt aluminiumsfælge, hydrauliske bageste bremser og en trindelt sæde til en decideret mere "cruiser-lignende" styling. The Standard har modtaget en mindre løft i sin effekt, med 45,61 hestekræfter og 36,16 mund-pounds af drejningsmoment genereret 6.000 rpm. De særlige variationer dog genererede 50 hk ved 7.200 rpm og et maksimalt drejningsmoment bedømmelse af 39 mund-pounds på 6.800 rpm. I 1980 blev de Mikuni BS38-serie karburatorer der anvendes på alle tidligere XS og TX-modeller erstattet med mindre 34-millimeter BS34 karburatorer.
XS650 på dagens veje

Selvom XS650 ophørte verdensomspændende produktion i 1985, motorcyklen er stadig en alsidig og let tilgængelig maskine i dag. Motor og chassis bruges af nogen af ​​XS eller TX modellerne tjene som en glimrende fundament for en pålidelig pendling køretøj, og kan endda bruges til langdistance-touring. Mange motorcykel bygherrer har også fundet, at XS650 kan give den perfekte ramme for en brugerdefineret chopper, bobber eller cafe racer, takket være motorcyklens klassiske styling. Mens Yamahas opgørelse af originale reservedele er begyndt at svinde, har flere specialbutikker begyndt at spire op rundt omkring i verden, der tilbyder en bred vifte af reproduktion og custom dele til XS650.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/110981.html