Forbrugere i Indien køber langt flere motorcykler som biler, med indiske virksomheder, der producerer 15 millioner cykler i 2010 alene. I 2008 introducerede førende indisk producent Bajaj Auto Pulsar 220 til at sælge mod Yamaha YZF-R15. Begge disse subcompact motorcykler konkurrere i den sub-250 cc klassen, der tilbyder ryttere hastighed og manøvredygtighed til en lav pris. Motor

Både Pulsar 220 og YZF-R15 trække strøm fra en enkelt cylinder, fire-takts motor. Pulsar er 220 cc forskydning slår den mindre 150 cc størrelse af YZF-R15. Bajaj Auto outfits sin Pulsar 220 med en enkelt 32 mm Venturi karburatoren. I modsætning til Pulsar, fodrer YZF-R15 brændstof ind i cylinderen gennem sine fire ventil elektronisk brændstofindsprøjtning system, der oprettes i et enkelt overliggende knastaksler konfiguration. Pulsar har en boring på 2,6 inches, en slaglængde på 2,5 inches og et kompressionsforhold på 9,5-til-1. Yamahas YZF-R15 har en 2,2-tommer boring, 2,3-tommer slagtilfælde og en højere kompressionsforhold på 10,4-til-1.

Hver motorcykel bruger en våd sump smøresystem. Yamaha udstyret YZF-R15 med en flydende kølesystem, mens Pulsar afhængig af luftstrømmen under ridning at køle motoren. Begge motorcykler bruger en elektronisk tænding, selv om hver cykel bruger en anden type. Bajaj er Pulsar har en CDI mens YZF-R15 anvender en TCI.

Yamaha motor bidraget til YZF-R15 vindende "Indiens Motorcykel of the Year" prisen ved 2009 CNBC-TV18 Overdrive Awards.


Transmission

Begge motorcykler transfer strøm til baghjulet via en kæde drev. Riders kan flytte gennem fem hastighed konstant mesh fremsendelse af Pulsar 220. Den YZF-R15 anvender også en konstant mesh transmission, men giver rytterne en ekstra gear, for seks hastigheder alt.
Resultater

større motor normalt udmønter større magt, og at reglen gælder for Pulsar 220. Dens motor producerer 21 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger i minuttet og 14,1 pund-fødder af drejningsmoment ved 7.000 rpm. Den YZF-R15, derimod, genererer 17 heste på 8.500 rpm og 11,1 pund-fødder af drejningsmoment ved 7.500 rpm.

Bajaj regninger Pulsar 220 som den "hurtigste serieproducerede motorcykel i Indien." Den YZF-R15 top drønede af 83,8 mph kan ikke bestridt denne påstand, faldende korte af det 89,5 maksimale hastighed for Pulsar 220. Den YZF-R15 tjener en lidt højere brændstoføkonomi på 75 mpg i byen og 101 på motorvejen til Pulsar s 71 mpg og 96 mpg, hhv.
Size

Mens begge cykler konkurrere på subcompact markedet, deres dimensioner afvige lidt. Den Pulsar 220 strækker 80.1 inches i længden med en 53-tommer akselafstand og en 6,5-tommer frihøjde.

Yamahas YZF-R15 sidder tættere på jorden, på 6,3 inches. Cyklen spænder over en kortere 78,5-tommers længde med en 50,8-tommer akselafstand. Det er også mere kompakt, med en 26,4 tommer bredde og 42,1 tommer højde i forhold til Pulsar 220 30-tommers bredde og 45,9 tommer højde. En Pulsar er større motor øger også sin vægt, deponering skalaerne ved 330 pounds til YZF-R15 er 264 pounds. Bajaj giver Pulsar større tankkapacitet, der tilbyder en 3,96-gallon tank til Yamahas 3,17-gallon kapacitet. Yamaha har også en fuld kåbe, som Pulsar 220 mangler.
Håndtering

Begge cykler bruger enkelt skivebremser foran. Bajaj installerer en skivebremse bag, mens Yamaha udstyrer YZF-R15 med en bageste tromle. Hver cykel bruger en teleskopisk kløftet forhjulsophæng. Den YZF-R15 tager str. 80/90-17 foran og 100/80-17 bagdæk. En Pulsar sport lidt større dæk, med 90/90-17 foran og 120/80-17 bag.

Vejprøver de "Chopper Blog" rapporter, som begge cykler tilbyde glatte rides på høje hastigheder, men at YZF-R15 er lettere vægt og kompakt design giver det større manøvredygtighed, især i bytrafik.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/110872.html