To-takts motorer kræver olie blandet ind i deres brændstof før forbrænding det. Olien i en totakts brændstoftank er kritisk for smøring af motoren. Traditionelt har to-taktere brugt "pre-mix", som er en manuelt blandet brændstof /olie blanding, hældes direkte i brændstoftanken. Nogle motorcykel bruger et automatiseret system til at blande olie i brændstoffet ombord på cykel, gennem en olie indsprøjtningssystem. Fire Strokes

Listen over dirt cykler med olie injektorer begynder med en afskaffelse af alle fire-takts motorcykler. Firetaktsmotorer bruger en anden smøring metode, som ikke kræver blande brændstof og olie, før det passerer ind i forbrændingskammeret. Siden fire-taktere er blevet meget mere populært i snavs-biking verden og fire-taktere nu aktivt racing konkurrencedygtige i motocross, der er relativt færre to-takts snavs cykler på markedet i dag, hvilket gør olie-indsprøjtning to-taktere mindre populære.
totaktere

automatisk smøring systemer blev populariseret i 70'erne ved Yamahas Autolube system opfundet i 1963. Systemet blev indført på deres meget succesfulde serie af to to-takts street cykler senere skulle blive kendt som "RDS" og "RZS". Det samme æra bragte Autolube ankomst på snavs cykel scene med Yamahas DT-serie i 1968 --- et sted mellem en trail cykel og en enduro, selv Auto-glidecreme systemer, der ikke var så populær på rene snavs cykler, da de var på street- gå to-taktere. Autolube systemer, mens praktisk, ikke løser så stort et teknisk problem for totaktsmotorer dirtbikes der har tendens til konstant rev høj, så lav, og slukkes. Centralsmøring justerer olie-forhold afhængigt af hastigheden af ​​motoren, så det ikke er under-smurt ved høj hastighed eller over-smøres ved lav hastighed. Den ridning karakter af de fleste snavs-cykler gjort det okay at over-smøre dem ved lave omdrejninger.

Typer af Two-taktere dirtbikes mest sandsynligt har Oil Injection

Listen er yderligere parret ned til en håndfuld kategorier. Motocross snavs cykel ejere er meget bekymret med vægt, så de er mindre tilbøjelige til at ansætte en auto-glidecreme system. Faktisk ingen af ​​de øverste fire japanske producenter, Yamaha, Honda, Suzuki eller Kawasaki, producerer en ren motocross to-takts med auto-glidecreme. De mest almindelige snavs cykler i dag, der beskæftiger auto-glidecreme er enten dual-sport (vej-og terrængående) bikes, enduro eller Jr. mellemstore dirtbikes.
Oil Injiceres Dirt Bikes

Den første blev Yamahas DT line begynder i 1968, og løber gennem 2008. DTS brugte Yamaha varemærke Autolube. Jr. snavs cykler eller "mini-bikes" afhentet anlægget ud af bekvemmelighed og forsikring, et barn ikke ville glemme at premix brændstof og straks gribe motoren. Ud over den lille forskydning Yamaha DTS, Yamahas PW serie 50 cc og 80 cc er olie-indsprøjtning og stadig fremstilles i dag. For en forholdsvis moderne, voksen-størrelse snavs cykel, brugte østrigske producent KTM auto-glidecreme i nogle af deres EXC200s, selvom det ikke er en option på nye EXCs og du er nødt til at kontrollere den specifikke model, da nogle kom med auto-glidecreme og nogle ikke gjorde det, selv i det samme år. Hvis du vil have en helt ny voksen-størrelse dirtbike, Kawasakis KDX 200-serien er et godt revideret snavs cykel og det stadig bruger auto-glidecreme.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/110356.html