CX-500 er en af ​​de første 500 CC motorcykler bygget af Honda i 1978. Det blev betragtet som en hård og pålidelig cykel med få krav til vedligeholdelse. I samme år, også Honda udviklet to andre versioner af 500 CC motorcykler til off-road cykling. Disse var XL-500 og XR-500. XR-500 var et køretøj, dedikeret til dirt-biking, mens XL-500 var et dobbelt formål cykel, en mid-size gade cykel og en off-road maskine. I 1981 Honda udarbejdet en anden cykel i 500 CC kategori af Silverwing GL500. Bygget på de strækninger i det driftsikre Honda CX-serien, GL500 blev meget populær som en robust og behagelig mellemstatlige touring cykel. Motorcykel Trims og funktioner

Silverwing havde en lidt længere akselafstand og var mere stabil til at styre end CX500. Det var til rådighed i to trim, basen GL500 og GL500I eller Interstate. Basen GL500 var tilgængelig uden strømlinieskærme og sadeltasker udstyret på Interstate. Den mekaniske forskel mellem basen og mellemstatlige udgave lå i forbremsen. Mens Interstate havde dobbelt skivebremser og to stemplede bremsekalibre, basen versionen havde en enkelt bremseskive og ét sæt stemplede kalibre.

GL-serien også Hondas egen Pro-Link baghjulsophæng system, der var baseret på princippet om progressiv geometri. Suspensionen var i stand til at tilvejebringe en blød reaktion på mindre stød, samtidig håndterer større bump med et stivere målte reaktion. Honda også en AM /FM-radio, et ur og et voltmeter som valgfri opgraderinger på GL500.

Den væsentligste forskel mellem XL og XR modellerne lå i suspension. XR havde en 0,8-tommer større fjedervandring end XL, da det var overvejende en snavs cykel. Bortset fra dette, dobbelt formål XL500 havde en højere output generator end XR og havde stål fendere i stedet for plastik på XR.
Motorer og ydeevne

GL500 Silverwing indarbejdet den samme motor, gearkasse og kobling mekanisme fra den tidligere Honda CX500 serien. Det plejede en vandkølet 497cc fire-takts V-twin motor, der kan levere op til 50 hk ved 9.000 omdrejninger i minuttet, med et kompressionsforhold på 10,0-1. Det var i stand til at generere £ 33,92-ft af drejningsmoment ved 7.000 rpm og var i stand til at opnå en topfart på 175 kilometer i timen.

Modsætning 1979 CX500 og XL500 den GL500 brugte en elektrisk start-system, og dækkede afstand fra at stå til en kvart mile i 15 sekunder. På den anden side, brugte XL500 en luftkølet enkelt cylinder 497CC motor producerer 32 hk ved 6.500 rpm.

GL Silverwing havde forreste skivebremser for og bag tromlebremser, mens XL-serien havde tromlebremser for både forreste og bageste hjul. Både GL og XL havde en fem-trins gearkasse, men den XL500 havde et kædetræk, mens GL500 udnyttede en aksel drev
Utility Options
<. p> GL Interstate kom også udstyret med en fem-pund lagerplads i kåben på begge sider. En standard 20-pund opbevaring kuffert var tilgængelig for solo rides, som kunne fjernes for at rumme en passager. Det kom også med godt færdige saddeltasker med aluminiumsrammer, der kunne bære op til 20 pounds af last. Alle lastrum blev sikret med låse, der drives af tændingsnøglen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/109727.html