Billige, pålidelig og let at vedligeholde, blev Hondas XR200R snavs cykel motorcykel produceret 1980-2002. Produktion af sin serie-søskende, gaden juridiske XR200, blev afbrudt i 1984. Den XR200R lave højde, lave omkostninger, lille ramme og reduceret effekt gjort det til en populær trail cykel med diminutive og begyndelsen ryttere. Historie

Designet til den afslappede enduro markedet ved Honda ingeniører blev den oprindelige XR200R fremstillet med Hondas pålidelig firetakts-, to-ventilede motor. Efter et mislykket forsøg med fire-ventilede motorer i 1985, vendte Honda til de to-ventil for resten af ​​cyklens produktioner løb. Med længere rejser og stød, der kan genopbygges, er 1986-1991 suspensioner betragtes som bedre end senere modeller. Indrømmer XR200R var ikke længere en bæredygtig konkurrence cykel, Honda ændret til en kort rejse suspension i 1993.
1988 Ændringer

Model ændringer i 1988, var primært kosmetisk. Med et hvidt "XR200R" tank decal, "Flash Rød med Shasta White" var den eneste tilgængelige farve til XR200R. Den bagskærm, tank-og gaffel støvler var røde, nummerplade-paneler var sorte. Rammen og forskærm var hvide. Den XR200R motor var sort med polerede metalliske finner. En blå bagsæde og værktøjstaske fuldender farven ændringer for 1988. De 195 cc to-ventilede motor fortsat fra det foregående år. Serienumre i 1988 begyndte JH2ME0505JK400001.
Engine

Med et enkelt karburatoren og udstødningsrøret, at XR200R to-ventil, encylindret, luftkølet motor forskudt 195 kubikcentimeter. Den XR200R blev betragtet som en dygtig cykel på sporet, takket være en seks-trins gearkasse, der producerede en betydelig mængde af drejningsmoment. En kick-start systemet var standard.
Chassis

og bag tromlebremser forudsat bremseevne for 230,3-lb 1988 XR200R. Den 35-mm Kayaba foran chok tilladt 240 mm hjul rejse. En Kayaba Pro-link baghjulsophæng tildelt 247 mm vandring, med justeringer for rebound dæmpning og fjederforspænding.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/109395.html