I 1984 moderniseret Honda sin Gold Wing touring linje motorcykel med indførelsen af ​​GL 1200. Honda produceret denne cykel med en begrænset udgave eller LTD, styling pakke. I 1986 tilbød Honda SE-i i stedet for GL 1200 LTD. Ifølge Gold Wing Fakta website,-Se i den lidt fra elektriske problemer forårsaget af elektronisk brændstofindsprøjtning system. Honda afbrød SE-i i 1987, der også markerede den sidste model år for GL 1200. Drivetrain

Honda udstyret GL 1200 SE-i med en fire-takts inline firecylindrede motor. Denne motor havde et deplacement på 1182 cc. Boringen målt 2,97 inches og dens slag målte 2,6 inches til opnåelse af en boring-slaglængde forhold på 1,14-til-1. Den elektroniske brændstofindsprøjtning og single-overliggende knastaksler (SOHC) konfiguration fodret brændstof gennem to ventiler pr cylinder, for i alt otte ventiler. Denne motor, der bruges et flydende kølesystem for at reducere overophedning under ridning.

1986 GL 1200 SE-jeg brugte en fem-trins manuel gearkasse og en Cardan eller akseldrev at overføre strøm til baghjulet.

ydeevne

Hondas 1182 cc motor forkrøppet ud 94 hestekræfter ved 7.000 omdrejninger i minuttet og 77,4 ft-lbs af drejningsmoment ved 5.500 rpm. Inde i cylindrene, skabte motoren et kompressionsforhold på 9,0-til-1. Ifølge "Moto Profi" hjemmeside, GL 1200 SE-jeg kunne nå en tophastighed på 118 mph og accelerere 0-60 mph i en tid på 5,1 sekund.

Dimensions

sæde på GL 1200 SE-Jeg stod 30,7 inches over jorden og cyklens chassis spændte over et akselafstand på 63,4 inches. Honda udstyret GL 1200 SE-i med en 5,8-gallon brændstoftank. Når tømt for brændstof og olie, GL 1200 SE-jeg havde en tørvægt £ 771,6.
Wheels

Både bag-og forhjul brugt skivebremser monteret med to-stemplede bremsekalibre. Honda udstyret forhjulet med dual 285 mm skiver og læg en enkelt 285 mm skive på baghjulet. Forhjulet anvendte størrelse 130/90-16 dæk, mens baghjulet tog str. 150/90-15 dæk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/109030.html