Honda CBR600RR sport motorcykel blev indført i 2003, og byder på en aggressiv fremtoning og teknologi hentet fra Hondas RC211V Grand Prix racing motorcykel. I 2005 modtog CBR600RR en større revision af chassiset, motor og affjedring for at øge sin præstation i det stærkt konkurrenceprægede 600cc motorcykel klasse. 2006 model forblev uændret fra det foregående år, med undtagelse af et nyt sortiment af maling farver. Chassis

2006 CBR600RR udnyttede en trykstøbt aluminium twin-sparre stel og bag svingarm - som begge blev redesignet i 2005 for at øge rammen stivhed - at styrke motorcyklens manøvredygtighed. Rytteren blev understøttet af en aftagelig aluminium sub-frame. Motorcyklen brændstoftank var monteret lavere inden for rammen og skjult af en plastik kappe for at sænke motorcyklen tyngdepunkt og skabe en mindre, kompakte ramme. Revideret karrosseri reduceret luftmodstand, mens styret blev omplaceret under den øvre gaffel klemme til ekstra kontrol. Kombineret med en nydesignet, letvægts udstødningssystemet, vejede 2006 CBR600RR 361 pounds uden brændstof og olie, reducere vægten med 8 pounds fra den forrige generations 370-pund tørvægt. Den CBR600RR styregruppe-head vinkel var sat til 24 grader, og forudsat et spor på 3,7 inches.
Suspension

2006 CBR600RR var udstyret med et par 41mm omvendt patron -stil teleskopiske gafler, featuring Honda Multi-Action System (HMAS) for fuld justering af fjederforspænding og rebound /kompression dæmpning. Den bageste svingarm blev kontrolleret af Hondas Unit Pro-Link affjedringssystem, stammer fra RC211V MotoGP racing motorcykel. Dette system monterer støddæmper til den bageste svingarm, i modsætning til rammen, for at forbedre stabiliteten under belastning. Den bageste støddæmper fremhævede også Honda Multi-Action System (HMAS), giver fuld justering for rebound og kompression dæmpning samt fjederforspænding.

Hjul og bremser

2006 CBR600RR var udstyret med 17 tommer aluminiumsfælge, udstyret med en 120/70ZR-17 radial forhjulet og et 180/55ZR-17 radial bagdæk. Den forreste bremsesystem omfattede et par af radialt monterede fire-stemplede Tokico bremsecalipre matchet til 310mm stål rotorer monteret på forhjulet. En enkelt stempel bag caliper blev parret til en enkelt 220mm stål rotor på baghjulet.
Motor

2006 CBR600RR blev drevet af en vandkølet, fire- takts 599cc motor, byder på en 67mm boring og en 42.5mm slagtilfælde med et kompressionsforhold på 12,0-1. Brugen af ​​lettere stempler, stempelpinde og nutless plejlstænger øgede motorens omdrejningshastigheder, at skabe en høj 15.000 rpm Redline og et større effektområde. Topstykket blev også redesignet, og vinklen af ​​dens indsugning og udstødning ventiler omplaceret for optimal luftstrøm. Ventilerne blev aktiveret af en ny shim-under-spand-systemet for at øge motorens pålidelighed og øge ventilen justering interval til 16.000 miles. Brændstof blev leveret af Hondas Programmeret Fuel Injection (PGM-FI), der styrer to separate indsprøjtningsdyser per cylinder. Ved lavere rpm blev brændsel leveret af en enkelt injektor. Imidlertid blev begge injektorer aktiveres ved omdrejningstal end 5.500 rpm for at øge high-speed performance. Power blev leveret af en seks-trins, close-ratio wet-sump transmission. Slutdrev blev leveret af en 112 link, 525-pitch O-ring-typen kæde dreje en 16-tand motor tandhjul og en 43-tooth baghjulstræk tandhjul.
Styling

Efter 2005 revisionen i 2006 CBR600RR featured aggressivt vinklet karrosseri stammer fra Hondas MotoGP racing motorcykel. En nydesignet dobbelte linse line-beam forlygter blev inkorporeret i vindskærmen, byder på en tredelt reflektor og H7 halogenpærer til maksimal lysstyrke. I en metode, der bruges på de europæiske motorcykler blev lyddæmperen monteret under sædet for at forbedre aerodynamikken. Den CBR600RR var fås i fire farver:. Pearl Orange med sort Tribal, Light Metallic Silver, Rød med sort og solid Black

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/107187.html