Danmark AutomotiveSpecifikationer for en 2005 Suzuki GSX-R 1000
2005 GSX-R1000K5, da det er udpeget af Suzuki, udnytter en helt ny aluminiumslegering twin-Spar ramme, der forkorter den samlede længde af motorcyklen og samtidig reducere dens akselafstand ved mindre end halvdelen af millimeter. Rider comfort blev drastisk forbedret ved rammens mindre dimensioner, hvilket giver en kortere rækkevidde på styret og en lavere sædehøjde. Den bageste svingarm blev også redesignet for optimal stivhed til at yde ekstraordinær rytter kontrol og feedback. Den nye GSX-R tør vægt på 365 pounds, kombineret med en stejl Kronrørsvinkel på 23,8 grader og 3,8 inches af spor, giver mulighed for stabil endnu agile køreegenskaber. Den nye ramme er pakket ind i en nydesignet kåbe, der inkorporerer de forreste og bageste blinklys ind i de bakspejle og halen Cowling, reducere luftmodstand med op til 5 procent.
Suspension
2005 GSX-R1000s leveres med et par 43 mm inverteret teleskopiske gafler, featuring fuldt justerbar preload, rebound og kompression dæmpning. For at forbedre gaflen s reagere på ændrede vejforhold, de lavere gaffel rør belagt med Suzukis diamant-lignende forbindelse (DLC), reducerer friktion og giver yderligere beskyttelse mod ridser. En ikke-justerbar styrtøjsdæmper blev også monteret på den nedre gaffel klemme til støtte højhastigheds-stabilitet. En enkelt bageste støddæmper er også udstyret med fuldt justerbar preload, rebound og komprimering indstillinger forbundet med kobling til den bageste svingarm.
Hjul og bremser
2005 GSX -R1000 er udstyret med et par af 17-tommer støbt aluminium hjul. Hjulene blev redesignet med tyndere eger at reducere den uaffjedrede vægt og bistand manøvredygtighed. Disse eger, selvom de er fysisk tyndere, er konstrueret med et tykkere indre væg til at opretholde strukturel stivhed. Hjulene blev udstyret med en 120/70ZR17 radialdæk på forhjulet og en bredere 190/50ZR17 radialdæk på baghjulet, begge lavet af Bridgestone. Hydrauliske skivebremser er udstyret på de forreste og bageste hjul. Et par 310 mm stål rotorer monteret på forhjulet gribes af radialt monterede fire-stemplede calipre, forbedre bremseevne og rytter feedback. Den bageste hjul er udstyret med en enkelt 220 mm stål rotor og aktiveres af en to-stempel bageste caliper.
Motor og transmission
Talrige revisioner og opgraderinger blev udført på den nye for 2005 motor, der tager sigte på at forbedre motorens effekt levering. GSX-R allerede kraftfulde vandkølet fire-takts motor fik en stigning i cylinder boring og slaglængde, udvide fra 73 x 59 mm til 73,4 x 59 mm, hvilket øger motorens fortrængning fra 988 cc til 999 cc. Udgangseffekt blev forøget ved at udnytte mindre forbrændingskamre i nye topstykker, og byder større 30 mm indsugning og 24 mm udstødning porte. Disse ændringer har øget motorens kompressionsforhold fra 12.0:1 til 12,5:1. Yderligere revisioner omfattede titanium ventiler, lettere smedede stempler og en forstærket krumtapaksel med krom-molybdæn plejlstænger til at øge og udvide driften ved højere omdrejningstal. Den nyerhvervede magt blev overført til jorden via en 6-trins, våd sump transmission, indarbejde en ny back-momentbegrænsende tøffel kobling til at reducere motorens bremseeffekt ved høje omdrejningstal. Slutdrev leveres af en 17-tand motor tandhjul og en 42-tands baghjul tandskivedrejende en 110-link, 530-pitch O-ring-typen kæden.
Elektrisk og Fuel Systems
Power leveres af et 12-volt, 10-amp timers batteri og genoplades via en revideret kompakt stator /generator. En elektronisk styreenhed (ECU) styrer flere af de GSX-R1000 er ombord udstødning tuning og emissionssystemer. Brændstoffet leveres til motoren via elektronisk brændstofindsprøjtning, og byder på to injektorer pr gasspjæld organ til at kompensere for stigende brændstof kræver baseret på gas, og motoromdrejningstal.
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/107157.html