Electric, damp og benzin køretøjer var alle almindelige i hele det 19. århundrede, men som fremstillingspraksis for gas-drevne biler forbedret, elektriske modeller faldt i popularitet. I de sidste 50 år, på grund af klimahensyn og stigende brændstofudgifter har bilproducenter begyndt at udvikle nye batteridrevne og gas-elektriske hybridbiler. De første elbiler

I 1859 opfandt Gaston Plante opbevaring batteri og Camille Faure forbedrede den i 1881, hvilket gør elektriske biler muligt. Den første elektriske køretøj, en trehjulet cykel, opstod i 1881. William Morrison opfandt den første amerikanske batteridrevne bil i Des Moines i 1890, og det fastholdt en hastighed på 14 miles i timen. I 1899 oprettede Camille Jenatzy en elbil, der oversteg 60 mph.
Populariteten af ​​Early Elbiler

I 1900, 40 procent af amerikanske biler kørte på damp, 38 procent kørte på elektricitet, og kun 22 procent kørte på benzin. Fordi tidlige gas-drevne køretøjer var upålidelige, højt og ujævn, og damp-drevne biler var kompliceret og altid brug vand, elektriske køretøjer var populære, fordi de havde øjeblikkelig self-start, lydløs drift og lav vedligeholdelse. Electrics var især udbredt som luksusbiler til bykørsel og da lastbiler for leverancer på nært relaterede punkter, da lavt udbud af batteriets levetid ikke var et problem. I 1912, da de fleste byer blev elektrificeret batteri-drevne bil havde sin storhedstid. Mindst 20 virksomheder byggede dem, og over 33.000 elbiler blev registreret i USA

omkostningsforskelle

Ifølge William Hosch s artiklen "Hybrid Cars Hit the Road ", en ulempe af elektriske biler var deres høje omkostninger. For eksempel koster en 1912 benzin-drevne Ford Model T $ 550, men et gennemsnit elbil koster tre gange så meget. Den første produktion model benzin-elektrisk hybrid køretøj blev opfundet i 1916, men det kostede en kæmpestor $ 2650. Dagens hybrider normalt koste mere end gas-drevne biler så godt, fordi de har en ekstra motor og batterier. Producenter dog påstanden om, at de lave brændstofomkostninger af hybrider gør op for det.
Tilbagegang Electric Car

I slutningen 1910'erne, den elektriske self-starter erstattet håndsvinget, der blev brugt til at starte gas-drevne biler, og det viste sig at være dødsstødet for det elektriske køretøj. Også masseproduktion af gas-drevne biler, ledet af Henry Ford, reduceret deres omkostninger. Da elbiler var begrænset til byerne brug på grund af deres lave hastighed (15 til 20 mph), kortrækkende batterilevetid (30 til 40 miles), og langvarige genopladning tid, de faldt i popularitet og var relativt ud af kredsløbet i 1920. Nogle producenter stadig tilbød dem, og mange blev brugt i Frankrig i løbet af mangel på brændstof af Anden Verdenskrig. I Storbritannien blev der elektriske varevogne brugt til mælk levering i byområder for resten af ​​århundredet.
Moderne Electric Vehicles

I 1960'erne store amerikanske producenter igen begyndte at udvikle elbiler, når de står med konsumption af oliebaserede brændstoffer samt stigende brændstofomkostninger. Hastighed og rækkevidde blev forøget, og nyudviklede brændselsceller tilbudt et alternativ til batterier. Men ved midten af ​​1980'erne, havde elektriske biler ikke blive en del af bilindustrien output. Fremskridt i batteriteknologi har ført til forbedrede designs. I de senere år har bilproducenter arbejdet på at producere el modeller til at reducere udledningen af ​​drivhusgasser og spare fossile brændsler, men ingen har fundet storstilet succes.

I 1997 GM EV1 gjort det til produktion, men viste sig for dyrt at være masseproduceret, ifølge Frances Romeros artiklen "A Brief History of the Electric Car", en skæbne der ligner andre versioner, såsom Tesla Roadster, med et klistermærke pris på $ 90.000. Den REVA, produceret i Indien, er en af ​​verdens bedst sælgende elbiler, men dens lille to-sæders størrelse gør det uønskeligt for de fleste amerikanske forbrugere. Andre elektriske modeller, såsom Toyotas bybil og Smart Car, køre udelukkende på batterier, men er ikke meget populære endnu på grund af deres lille størrelse og golf cart-lignende udseende. Worldwide bilproducenter fortsætter med at forbedre design.
Hybridbiler

I Japan i 1997, Toyota først udgivet Prius Hybrid, en bil der kombinerer en lille benzinmotor med en elmotor , gør det muligt at bruge benzin kun når det er nødvendigt at supplere elektrisk fremdrift eller til at genoplade sine batterier. I 1999 introducerede Honda hybrid til USA med de to-passager Insight. Det følgende år, Toyota bragte Prius til Amerika, der tilbyder betydelige rabatter til at øge salget. Med regeringens skattelettelser og høje gaspriser på det tidspunkt var Prius et hit, især i Californien. Ved midten af ​​2000'erne var der omkring 50.000 hybrider på markedet i USA Mange berømtheder har valgt at køre hybrider i stedet for luksus biler, og de blev så populære, at køberne måtte vente måneder på leveringen.

I 2004 , Ford byggede den første amerikansk-made hybrid, på Escape Hybrid SUV. Snart General Motors følges med lastbiler, Chevrolet Silverado og GMC Sierra, i 2005. I 2006 introducerede Lexus den første luksus hybridbil, en anden SUV. Snart Dodge udgivet en hybrid version af sin Dodge Ram lastbil. For nylig har de fleste bilproducenter frigivet hybrid-versioner af populære modeller.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/hybrid-cars/105318.html