Diesels var nogle af de første motorer til at modtage brændstofindsprøjtning. Selv om mange mennesker anser dieselmotorer til at være lidt mere end agrariske Chuggers, det faktum, at de ofte er brugt i industrielle miljøer i timevis betyder, at omkostninger og folkestemning tage et bagsæde til effektivitet, holdbarhed og økonomi. Throttle Krop Injection

Throttle krop indsprøjtning (TBI) er meget lig karburator, så ens, i virkeligheden, var, at mange gasspjæld organ injektion enheder faktisk tilpasset fra gas karburatorer. TBI adskiller sig fra karburator idet den anvender en eller et sæt af nedadvendte injektorer til at skyde brændstof ind i motoren under tryk i stedet for at lade det blive trukket ind af motorens vakuum. TBI er temmelig ualmindeligt på moderne dieselmotorer, primært fordi det ikke fungerer godt sammen med turboladning og fordi der allerede var bedre muligheder på scenen, da det blev udviklet.
Multipoint Injection

Nogle industrielle dieselmotorer bruge multi-point brændstofindsprøjtning (MPI), der svarer til de fleste biler. MPI systemer udnytter en enkelt eller dobbelt brændstofpumper til foder brændstofinjektorer monteret i indtaget havnen i motoren. Den injektorer spray brændstof ind i motorens indsugningsventiler gennem indtagelsen porten. Dette design er temmelig sjældne på dieselmotorer, primært fordi det blev udviklet efter den mekaniske direkte indsprøjtning bruges på de fleste dieselmotorer og tilbyder ingen reel fordel for motorer med kompressionstænding.
Direct Injection

Direkte indsprøjtning har været anvendt på dieselmotorer siden 1950'erne. Disse systemer anvender en kraftfuld fortrængnings brændstof til at pumpe diesel gennem injektorer monteret direkte i cylinderen. Disse injektorer sidder om, hvor tændrøret ville være på en gasmotor og arbejder godt sammen med dieselmotorer, fordi de kan introducere store mængder brændstof ind i forbrændingskammeret ligesom stemplet når sit højdepunkt komprimering. Dette gør forbrændingen begivenheden meget hurtigere, mere støjsvage og mere magtfuld end det ellers ville være.

Et interessant komponent, der sætter direkte indsprøjtning fra andre typer er brændstofpumpen. En direkte indsprøjtning pumpe er næsten identisk i form og funktion til en lille fire-takts motor, men passerer flydende dieselolie i stedet for luft og brændstof. Disse "fortrængningspumper" pumper udvikle meget høje og stabile brændstof pres er nødvendige for at indsprøjte brændstoffet mod trykkraft en stigende stempel. Uden en fortrængningspumpe, ville luften på toppen af ​​den stigende stemplet overvinde brændstoftryk og force luft baglæns ind i brændstofslangen.
Common Rail indsprøjtning

Common Rail-indsprøjtning (CRI) er en kombination af både direkte indsprøjtning og multi-port injektion. Ligesom multi-port injektion benytter CRI et fælles brændstof jernbane (reservoir) til at brødføde flere indsprøjtningsdyser, men disse injektorer er monteret inde i cylinder-lignende direkte indsprøjtning. Dette design giver ingeniører mulighed for at kontrollere mængden af ​​brændstof indsprøjtning og indsprøjtningsindstillingen med en computer, en umulig bedrift for traditionel mekanisk direkte indsprøjtning, der kun er afhængig injektor pumpe timing at regulere brændstoftilførslen. Hemmeligheden til CDI succes er dens single, kraftfuld brændstofpumpe, hvilket kan presse den (meget tyk) brændstof jernbane til mere end 23.000 pounds per kvadrattomme.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/diesel-cars/105083.html