Korrekt Rotation af Dual Påhængsmotorer
"For hver handling er der en lige og modsat reaktion" dette er en almindelig omskrivning af Newtons tredje lov. Standard rekvisitter med uret, så retningen af toppen af rekvisit til højre. Da prop er sluttet til båden, den kraft de roterende propeller udøver får båden til at læne den modsatte vej -. Til venstre
Frontlæsser
Fordi standard enkelt prop drejer til højre, vil du bemærke, at piloten position er oftest monteret til højre. Resultatet er ekstra vægt på retten til modvirke den modsatte reaktion. Modvægt en båds belastning for at kompensere for den roterende kraft prop er ikke den eneste måde at rette den kraft, men det er gjort på de fleste motorbåde i den ene eller anden måde.
Counter Rotation
Ideelt set ville en anden påhængsmotor dreje i den modsatte retning som den første - og mange gør. De første sving højre og den anden vender tilbage. Men der er et par andre overvejelser. Hvis en båd er beregnet til én højresvingende prop, og det er blevet opvejet i overensstemmelse hermed, tilføjer en counter-roterende prop vil ophæve virkningen af den første, men du vil stadig have modvægt. Tilføjelse af en anden højresvingende prop vil efterlade dig med utilstrækkelig modvægt.
Trimflaps
p Hvis du designer en båd med to påhængsmotorer, med modsat roterende rekvisitter, der vil ikke være behov for at opveje dem, de udligne hinanden. Der er en anden måde at justere en båds plan end counter rotation og modvægt selv: via brug af trimflaps. Disse justerbare faner forbindelse til de yderste drev. De omdirigere vand-jet fra rekvisitter. Trimflaps kan justeres asymmetrisk for at modvirke effekten af prop rotation på bådens pitch og /eller krøje.
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/boats/104600.html