Dyvler er fint bearbejdet metal ben. Deres anvendelse i to-takts påhængsmotorer er ikke enestående. Styretapperne bruges i mange to-taktere og påhængsmotorer til nøjagtigt det samme formål. Når motorerne er designet og bygget, er de bygget med en vis tolerance. TIIS betyder, at der er et acceptabelt niveau af variation i tæthed, justering og flytning af dele. Dyvler tilpasse og derefter begrænse bevægelsen af ​​to dele i forhold til hinanden - især motorblokken og cylindrene. Top End og nederste ende

Ligesom andre to slag, 225-hk to-taktere har en top ende og en nederste ende. Den øverste ende består af cylindrene og hovedet. To-takts bundender ikke ofte kaldet motorblokke, men det er hvad de er. De er mere ofte omtalt som "krumtaphuset" eller bare "bundende." De huse krumtapakslen, som er forbundet med stemplerne med plejlstænger. Tilpasningen af ​​den nederste halvdel, og den øverste halvdel af motoren er kritisk og udført med hjælp af dyvelstifter.
Krumtapaksel, stempler og cylindre

Pistons gengælde inde af en cylinder. De er drevet ved forbrænding i motoren. Da de bevæger sig, de bliver krumtappen. Krumtapakslen spinder på en akse og det skal være præcist vinkelret på cylindrene. Der er mange der bærer eller røre punkter krumtapaksler, plejlstænger, stempler og cylindre, og bevægelsen er meget høj hastighed. Hvis justeringen ikke er korrekt, vil det sætte fortryde slid på motoren, eller bryde den. Dyvelstifter sikre korrekt justering.

Locators

hoved bolte bolt den øverste ende til den nederste ende. De holder de to dele bundet tæt sammen. Selvom hoved bolte har nogle spiller i dem, de er nødt til at have en lille leg på grund af udvidelse og opførelse af motor, da det varmer og køler. Dette ville give den øverste ende at blive strammet i den forkerte position eller endda tillade det at bevæge sig lidt ud af position. At forhindre hans er den øverste ende anbringes locator eller dyvler på fladerne af den nedre ende af motoren. Så er det strammet ned.
Justering

dyvelstifter definere og perfekt tilpasning, før stramning. De sikrer, at aksen af ​​cylindrene er i overensstemmelse med aksen af ​​krumtapakslen at forhindre ujævnt slid eller bindende. Selv efter stramning, forebygge de shear bevægelse. Hovedet kan ikke glide eller vibrere ude af trit, fordi styretapperne låse den på tilpasning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/boats/104437.html