Marine motorer er normalt diesel, og som et resultat udsender betydelige mængder af kvælstofoxider og partikler, som er både til alvorlig skade for den offentlige sundhed og miljøet. Den amerikanske Environmental Protection Agency har restriktioner på brændstof til skibene, og har også skabt et sæt emissionsgrænser. Adskillige faktorer påvirker skibsmotorer emissioner. Kemikalier

Som gruppe svovlforbindelser, partikler og nitrogenoxider er alle skadelige kemikalier almindeligvis findes i skibes emissioner, typisk fra fragtskibe og krydstogtskibe, blandt andre. Én begrænsning i 2004 af EPA var at bestille svovl i emissionerne skal reduceres med 99 procent, en regel, der trådte i kraft i 2007. I 2008 blev en anden faktor behandlet: partikler blev beordret til at blive beskåret med 90 procent og kvælstofoxider blev beordret reduceret med 80 procent
Age of Motor

. alder marine fartøjet er en faktor, når der beskæftiger sig med emissioner. Oprindeligt sigtede EPA at begrænse emissionerne fra eksisterende motorer, og senere oprettet særlige emissionsnormer, som skal opfyldes, når en ny motor er bygget. Hvis en motor er mere end 600 kW, når bygget, skal det opfylde minimumskravene. Nye motorer er i stand til at overholde de regler, fordi de indeholder den nyeste high-effektivitet, katalytisk omdannelse efterbehandling til deres emissionsniveauer produkter.
Hovedfremdrivningsmaskineriet hjælpemotorer

Afhængigt af om en motor er en hovedfremdrivningsanlægget design eller en ekstra design kan forskellige regler gælder. For eksempel er oceangoing skibe og store skibe som krydsere og tankskibe, som genererer betydelige mængder forurening, behandles anderledes end de mindre fartøjer. Et skib stående tre historier højt har en motor i kategori 3 - den største. Fra 2010, er nogle begrænsninger endnu ikke pålægges disse motorer, men planen er at reducere kvælstofoxider med 80 procent, og at opretholde den nuværende kvoter af svovl i emissionerne.
Resterende Fuel

En vigtig faktor i forbindelse med skibsmotorer emissioner, er mængden af ​​tilbageværende (reservedele) brændstof, der kan transporteres på et skib. Selve brændstoffet er et biprodukt af destillation af råolie og er højviskos, tæt og fuld af skadelige aske, svovl-og nitrogenforbindelser sammenlignet med andre brændstoffer. Hvis ureguleret, kan denne resterende brændstof hæve emissionerne med 20 til 50 procent (kvælstofilte), og 750 til 1.250 procent (partikler).
Undtagelser

faktor værd at overveje, når man ser på skibsmotorer emissioner er, om den enkelte motor er fritaget. Test motorer, eksport motor og nogle militære motorer er undtaget fra 2008-reglerne. Der er også nogle forskelle mellem de amerikanske og europæiske regler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/boats/103930.html