Suzuki Motor Corporation fremstiller meget mere end bare biler og motorcykler. Suzuki Marine har crafting påhængsmotorer bådmotorer siden 1965. I 2001 tilbød Suzuki to meget forskellige 115-hestekræfter modeller, hver med sit eget sæt af fordele og ulemper. Virksomheden er stadig produktion af nye 115 hestekræfter påhængsmotorer, blandt mange andre modeller, som i 2010. DT-115 EFI

Suzuki fra 2001 DT-115 EFI-modellen bød på en to-takts, fire-cylindret motor og gear-reduktion ratio på 2,08 til 1. Det havde også en spline optælling af 13 og fremhævede en maksimal omdrejningshastighed vidt åbent gasspjæld på mellem 5.200 og 6.000 omdrejninger.
DF-115

DF- 115 var Suzukis eneste anden 115 hestekræfter påhængsmotor i 2001. Derimod fremhævede det en fire-takts, fire-cylindret motor, et gear-reduktion ratio på 2,59 til 1, og en spline optælling af 15.. Dette resulterede i en max bred åben gasspjæld motoromdrejningstal på mellem 5.000 og 6.000 omdrejninger.
To Stroke vs Four Stroke
p Der er fordele og ulemper til hver model, som det er tilfældet med to-takts og fire-takts motorer i almindelighed. Fordi totaktsmotorer ikke har ventiler, de er enklere at konstruere, og dermed billigere at producere. Producenter typisk videregive disse besparelser videre til forbrugerne. Således var det i 2001 to-takts model var billigere end sine fire-takts modstykke. To-taktere også vejer mindre end fire-taktere med samme effekt. Men firetaktsmotorer er langt mere energieffektive, hvilket reducerer brændstof-og olieforbrug. De er også bedre for miljøet, fordi de ikke udsender brændte olie i deres udstødning. Derudover firetaktsmotorer er generelt mere pålidelige end to-taktere, er mere støjsvage-løb, og har evnen til trolling kontinuerligt ved lave hastigheder, uden begroning tændrør.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/boats/103875.html