I 2010 tilbyder Yamaha Motor Co to 200 hestekræfter påhængsmotorer, en totakts HPDI og en fire-takts VF200 SHO. Pro 200, du vælger, afhænger af om du vil have to-takts er lettere og hurtigere dynamik eller fire-takts rolige ride og brændstofeffektivitet. To-takts

Yamahas Pro 200 HPDI motor, som står for "high-pressure direkte indsprøjtning," kører på seks cylindre på 200 hestekræfter. Det er i stand til en gear ratio på 1:86:1, med et minimum "wide-åbent gasspjæld" på 4.500 rpm og et maksimalt WOT på 5.500 rpm. Dens spline count er 15, hvilket er antallet af drivaksel tænder, der passer på din propel hub.

Denne påhængsmotor er i stand til en forskydning af 2.596 kubikcentimeter. Ignition drives af en TCI mikro-computer engageret af en elektrisk starter. Skaftet er 25-inches lang, med et udvekslingsforhold 14:26. Det vejer 475 £
Fire takts

Yamahas VF200 SHO -. Eller V Max SHO - firetakts V-6 er tungere på £ 505, men har en WOT sortiment af 5.000 til 6.000 omdrejninger i minuttet, et udvekslingsforhold på 1:75:1 og fordrivelse af 4,2 L. Dens spline Greven er 15.. Brændstof indtag håndteres af en DOHC-system og smøring via en våd sump pumpe. Det har den samme TCI mikro-computer og elstart. Dens skaft længde er 5 inches kortere end to-takts på 20 inches. Dens gear er 21:12.

Fordelene ved begge

Pro 200 HPDI er mere kompakt end dens fire-takts fætter, takket være en kløftet , 76-graders V-blok rammer. Seks brændstofinjektorerne og en damp separatortanken holde katodeforstøvning på et minimum, også. En motor kontrol modul regulerer HPDI-systemet ved at overvåge tænding og luft /brændstofblanding.

Yamaha hedder det, at V Max SHO s større cylinderboringer er 60 procent hårdere end stål på grund af en termisk påføringsmetode. Selvom det er tungere end de to-takts motor, virksomheden siger, at V Max SHO er den letteste i sin klasse blandt bas påhængsmotorer konkurrenter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/boats/103850.html